ピボットベアリングの交換準備 ～工具調達～

本日もご覧いただき、ありがとうございます。

春分の日の三連休の初日。
当初、息子と大阪モーターサイクルショーを観に行くか、なんて言っていたのですが、息子がまさかの寝坊、あまり調子もよくないようだったので、今回は見送りました。

まあ仕方がないので、先日ディーラーで調達したスイングアームピボットのベアリング交換のためのツールでも物色しに行こう、ということで、Astro Productsまで行ってきました。
必要なものは
・30ミリソケット
・12ミリヘックス
・プラハンマー
・ヒートガン
・モリブデングリス
・ロックタイト中強度
・160N・mが測れるトルクレンチ
・7N・mが測れるトルクレンチ
といったところ。
このうち、12ミリのヘックスとロックタイトはもっていますが、ほかはこの際すべて調達しようと思います。

で、購入してきました。

30ミリのソケットです。


1/2Drなので、1/2Drのスピンナハンドルも。


そんなものも持ってなかったのか、と突っ込まれそうなプラハンマー。


モリブデングリスです。


ドライブシャフトは3か所にスプラインを持っています。固着していなければ最後端のユニバーサルジョイントの2か所だけしかグリスアップせずにすみそうですが、本当はミッションとドライブシャフトの接合部もグリスアップしたいところ。
ただ、それをするにはスイングアームを外す必要あり。

いずれにしても50年くらいメンテナンスのストックにとっておけそうな量です。

緩み止剤。ロックタイトにしようと思っていましたが、性能は同程度のようです。
ロックタイトは工具箱の中に入っていますが、横倒しになってだいぶ漏れていました。どれくらいの量が残っているかわからないので念のために買っておきます。


現品処分のもの。


プレート型のトルクレンチです。
90N・mまで測定できますから、手持ちの20～80N・mのレンチと完全にかぶりますが、使用方法が違うので使い分けられそうです。


このトルクレンチは車体内側のピボットアジャストボルトを締めるのに使います。
7N・mという軽いトルクを締めます。


こちらは30～180N・mまでを測れるトルクレンチ、プリセット型です。


これも手持ちのレンチのカバレッジと大きくオーバーラップしますが、40N・m近辺のトルクを測るのは既存のもののほうがいいでしょう。

ヒートガン。


もっと廉価なガスバーナーにしようかとも思ったのですが、Clymerマニュアルにはトーチの火を直接当てるなと書かれていたので、ちょっと高かったですが、こちらにしました。

なんだかなくてもいいようなものも同梱されていますが、何かの時に使うこともあるかもしれません。ステッカー剥がしにも使えるようだし、いまグリップに巻いている釣竿用のグリップもこれで収縮が楽になりそうです。


4mmのヘックスビット。すでにあったビットをなくしてしまったための買い替えです。今回の作業には直接関係ありません。


さて、下見です。
こちらは左側のボルト。


外のロックナットを緩めて、内側のアジャストボルトを緩めます。

しかし、緩める前にきれいに掃除しないといけないですね。何由来かわからない固着したオイルに埃が堆積しているようです。


そして右側のスタッドボルト。


パラレバーアームの接続部分も...


ブレーキキャリパーとABSセンサーも外す必要があります。


さて、うまくいくでしょうか。


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