クロウフットレンチ使用時のトルク管理 ~ こう計算すればよいのですね ~

本日もご覧いただき、ありがとうございます。

先日ああでもないこうでもないと考えていたクロウフットレンチを使うときのトルク管理。
多くのコメントやメールをいただき、これが正解、と自信が持てるような結論にたどり着くことができました。
情報、ノウハウをお寄せいただいたみなさん、ありがとうございます。

結果、先日の記事【T'=T×(a/(a+b))】という式は正解でした。
※T=指定トルク、a=レンチの有効長、b=クロウフットレンチによる延長分
20130608_01

KTC Tool Official Website より

問題は、この時の "a" の長さはなんなのか、という点でしたが、これも当該トルクレンチ固有の基準値があって、ハンドルに刻まれている基準線で測定できる長さを基準にすればよさそうであることがわかりました。
20130608_02

そこで、さっそく手持ちのトルクレンチの有効長を測ってみました。
これがこのレンチの有効長を示す基準線です。
20130608_03

このレンチの作用点の中心から測ると...
20130608_04

21センチ。
20130608_05

そしてクロウフットの力点から作用点までの距離は...
20130608_06

2センチ。

その結果、できあがりのレンチの有効長は23センチになります。
20130608_07

20130608_08

では、RTの各部分の締め付けトルクは...

フロントストラット上部・・・43N・m
フロントAアーム側   ・・・50M・m
リアスイングアーム側 ・・・59N・m + ロックタイト中強度
リアシートフレーム側 ・・・50N・m


これを先の式に当てはめると...
フロントストラット上部=43×(21/(21+2))=39.261...
フロントAアーム側   =50×(21/(21+2))=45.652...
リアスイングアーム側 =59×(21/(21+2))=53.870...
リアシートフレーム側 =50×(21/(21+2))=45.652...


さて、これでいつでもショックを交換することはできます。

で、Motorworksさんからの返事。
先週木曜日にどうなっているか確認のメールを入れた後、問い合わせてみると返事がありましたが、本日、『ごめんなさい、まだ回答が来ないのです』というお詫びメールが入りました。
まだしばらくかかりそうです(^^;

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2cm延びるだけで全然違ってくるんですね
やはりちやんとするには手ルクじゃダメですねw
ますます欲しくなりました、Amazonで激安のがありますが
こればかりは信頼出来るメーカー製が良さそうですねwよく吟味します

それにしても待ち遠しいですね〜

Re: タイトルなし

TREKさん、こんにちは。

> 2cm延びるだけで全然違ってくるんですね

ですね~
1割変わりますからね。
有効長が短いほど影響が大きいですよね。

> やはりちやんとするには手ルクじゃダメですねw
> ますます欲しくなりました、Amazonで激安のがありますが
> こればかりは信頼出来るメーカー製が良さそうですねwよく吟味します

トルクレンチって結構高いんですよね。
特にこのクラスだと国内では1万円を優に超えてしまう(^^;
私がMoto-binsで購入した子のトルクレンチは日本円にして3,000か4,000円でしたけど、工具のレベルとしてはどうなんでしょうね。
造りは悪くないと思うのですが、どの道校正しないといけませんね(^^)

> それにしても待ち遠しいですね〜

そうなのです。
待ち遠しくて待ち遠しくて、もうたまりませんね(^^;
中旬までに来るといいのですが、どうなるでしょう...

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大好きなバイクや、最近気になる健康について書いていこうと思います。
肩の力を抜いていきましょう。

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