KTM 1190 Adventureに乗ってきました

本日もご覧いただき、ありがとうございます。

ちょうど1か月くらい前につけたバックプレッシャーバルブ。
これを購入したナカキホンダさんでこの4月末にKTMの試乗会があるよ、とお聞きしていたので、4月29日、試乗会の最終日に行ってきました。

ついてみると、並んでいます。

690DUKE。


690DUKE R。


両方とも700CC近くもあるビッグシングル。
さっそく乗ってみました。
私が最初に乗ったのは690DUKEで、セッティングを変えた2台。

こちらの白いほうがハイパワーセッティング。


そしてこちらの黒いほうがノーマルセッティングです。


これほどの大きなビッグシングルに乗ったのは、千葉のバイク仲間が乗るBMWのF650GS以来ですが、F650はどちらかというとおっとりセッティング、こちらKTMはじゃじゃ馬でした。
アクセルを開けるとどんっ、と前に出ていく様は、リズムが合ってくるとアドレナリンが噴出してきます(^^)
気が付くとけっこうなスピードが出ているのですが、カウルがないために風圧がすごいのと、路面がスピードメーターのすぐ向こうに見えるため、70キロくらいでもすごいスピード感です。
う～ん、これはロングツーリングに使うにはすこしつらそう。
一方、峠を右に左にパタパタ倒しながら走るには、150キロを切る軽さと、下からずんと押し上げるような強力なトルクで最高のパートナーになりそうです。

では今回の本命。
1190 Adventureです。


さすが、690に比べると立派な体躯です。

こちらはトレーラーの中に格納されているオレンジカラー。


やっぱりKTMはオレンジの方がしっくりきます(個人的好み)。


メーター周りです。


左側にインフォメーションディスプレイがあって、サス・エンジン・ABSのセッティング、気温、ODOとTripが表示されています。
メーターはタコがアナログ、スピードがデジタルです。個人的には両方アナログのほうが好き。
しかしこのタコメーター、レッドが何回転からかがよくわかりません(^^;

スクリーンも大ぶり。
ミラーはハンドルマウントです。ウィンカーはLED。ヘッドライトは上がロー、下がハイで、ヘッドライトハウジングの下端にU字に白いLEDが埋め込まれているのは現代のデザインですね。


オプションのエンジンガードが装着されています。
ガソリンタンクは23リットル。
さすがにVツインだけに車体はスリムです。


リア周り。


パニア用のステーが標準でつきます。パニアはトップと合わせてフルセットで15万ほどとのこと。
タンデムシート横のハンドルはセンタースタンドをかけるときに力が入りやすい位置にあっていい感じです。

サスペンションはWP製のようです。
スプリングがオレンジに塗られているところがKTM仕様ですね。


Vツインのエンジン。


このエンジンが実にいい。暴れず、でも力強いセッティングです。率直に言って、先日試乗した新しい水冷のR1200GSよりこちらの方が私は好みです。詳細は後述。

大容量のラジエータ。こんなところにステアリングダンパーが隠れています。


ステアリング左側に備わる各種セッティング用のスイッチ。


これでサスペンション、エンジンパワーパターンなどを選択します。
特に説明を受けなくても試乗途中でなんとなく変えることができるようなメニューで、使い勝手はいいと思いました。
ウィンカースイッチは小さなストロークでオンできるのですが、操作できたかどうかが少しわかりづらい感じ、もう少しストロークと節度があったほうが操作完了が見なくてもわかっていいように思いました。

クラッチは油圧ですが、このマスターシリンダーはバイクとしてはたいへん小ぶり、私のMTBのブレーキマスターシリンダーくらいの大きさです。


トップブリッジ周辺。


倒立フォークのアウターチューブ最上端につくのはサスペンション調整機構の入力端子でしょう。
KTMロゴの入ったマスターシリンダーがかっこいい。

モード表示ディスプレイ。見やすいです。


で、乗ってみました。

■エンジンスタート
ちょっと重そうに回るセルを回すと、難なくエンジンに火が入ります。
2気筒の振動らしい振動は全くと言っていいほどありません。ほとんどマルチのようなエンジンのまわり方。
唯一、アクラポビッチに換えられているマフラーから吐き出される排気音で、マルチではなくて2気筒であることがわかるくらい。

■スタート
羽のように軽いクラッチを引いてギアを1速に落とします。
このクラッチ、250並みに軽いクラッチで、New R1150GSと同レベルです。
少々ラフにクラッチをつないでも、エンストしそうな気配も見せずに、するすると車体が前に出てきます。

■テストコース周回
...といっても当然、公道ですが、信号がほとんどない裏道を選んで設定してくださっているので、そこそこ飛ばせます。
こわごわと1速でアクセルをワイドオープンしてみます。
New R1200GSではすごい勢いで車体が前に出ていきましたが、1190 Advはそういう過激な動きは全くなし。あくまでスムーズに車体が前に出ていきます。ちょっと拍子抜けするくらいですが、開けた後の動きがスムーズで唐突な動きをしないということが大きな安心につながっています。
このあたりのマナーのよさはNew Rの水冷エンジンより1枚も2枚も上手、ユーザーフレンドリーだと思います。
周回路に入って2速に入れ、さらにアクセルを開けてみます。
ここからがこのエンジンの真骨頂。
1速ではおっとりしていた出力が、2速以降はぐんと力強くなっています。
でも、暴れはしません。刺激が少ないと言えば少ないのかもしれませんが、お尻を押される感じでずんずん加速、この加速感が3速、4速と続いていって、飛ぶように走ります。
このエンジンは秀逸です。
2気筒と思えないスムーズさで、やわらかい絹の上を走っているような感触、当然のことながら単気筒のDUKEとは全くの別物です。
特に長距離ツーリングにおいてはこの出力特性が疲れを誘わず、振動の少なさと相まって快適なロングライドを支えてくれそうです。
Rの水冷エンジンも、RTに載せられるときにこんな具合にセッティングをされるといいのですが、この1190 Adventureに乗ってしまうとNew GSは私には過激すぎます(^^;
惜しむらくはマフラーがアクラポビッチにリプレイスされていてちょっとはじけるような音だったことで、このエンジンのノーマルマフラーの排気音を聞いてみたいところです。
このエンジンの感触に、あまり賑やかな音は合わない、と私は感じました。

■足回り
足回りは一人乗り、二人乗りなどの硬さ調整などがつきます。
基本的にやわらかく、ストロークも長めで、極めて安楽な乗り心地です。
荒れた路面のショックのいなし方も巧みで、ハイスピードコーナリングの踏ん張りも良好。
しかし、やはりテレスコピックフォークは、ブレーキング時のノーズダイブが大きく、久しぶりにテレレバー以外のフロントサスに乗った感じでは、やはりテレレバーのアンチダイブ効果は安心感が高いな、と再認識しました。

■価格
ショップの方のお話では、この1190 Adventureは、オプションのパニアなしでは乗り出し価格で175万くらいとのこと。
決して『お安い』とは言えませんが、YAMAHAのXT1300 Super Tenereが車両価格168万、BMW R1200GSが同じく219万9000円であることを考えると相当挑戦的な価格設定だと思っていいと思います。

一方、二つだけ、テレスコピックフロントサスペンションにビハインドを感じ、ドライブがシャフトではなくチェーンであることが少し残念ではありますが、センタースタンドを備えているので、センタースタンドがなかったTDM850に比べれば整備性は問題なし。
まあ、買い替えることは当分無理でしょうけども(^^;

以上、簡単ですがKTMの1190 Adventureに乗ってみた感想です。
何回も書いてしまいますが、私の場合は新しい水冷R1200GSより魅力を感じました。

ほかに、会場には息子がいいなと思っているNinja 250もあったので乗ってみました。


まず車体が軽い、両足べったり、クラッチが軽い、などなど、日本製の250ならではのとっつきやすさです。
カウルはついているものの、肩から上は全くプロテクションは感じられないだろうと思います。高速に乗ってみないと断定的なことは言えませんが、ネイキッド感覚で乗ったほうがいいかも。

メーター周りはシンプル。


最近はスピードメーターはデジタルが主流になりつつあるのでしょうか。

エンジンの感触は柔らかく、下からトルクもあって痛痒感はありません。
さすがに1200CC近くもあるエンジンから乗り換えれば非力感はありますが、クルマの流れをリードするのにパワー不足を感じることはないでしょう。
普段乗りであれば、690DUKEよりもこちらの方が気負わずに乗れていいかも。
ただし、ポジションは小ぶりで、特に下半身、膝の曲がりが強く、私にはちょっと窮屈な感じがしました。
普段RTの大柄なポジションに慣れているためでしょうが、こんなものだと思って乗れば違和感もないでしょう。
とにかく、軽いことと足つきがいいことがこれほどの安心感をもたらすのだと、改めて感じ入りました。



ほかのお客さんが1190 Adventureに乗る姿も見ていました。


この方は私とあまり変わらない体格の方でしたが、こうやって見ると、やはり大きなバイクですね。






このあと、自分のRTで下道のハーフデイツーリングに行きましたが、それはまた改めて(^^)


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