冬に向けてオイル交換 ～シェブロン Supreme～

本日もご覧いただき、ありがとうございます。

日曜日に実施した作業の二つ目、オイル交換です。

実はオイル交換は一連の作業の中で最初にスタートしたのですが、ドレンプラグを外してからオイルが抜けきるまでにけっこうな時間を要するため、ドレンプラグとオイルフィルターの両方を外したあと放置してブレーキホースの交換を行なっていました。

そのドレンプラグを外すとき、いままで必ずパックの中にドレンプラグを落としてしまって、熱い熱いオイルに手を突っ込んで探す羽目になっていたため、近所の金物屋さんで焼き肉用と思しき古ぼけた網を80円で購入してきて、落下しないようにしました。
さっさとやっておけば熱い思いもしなくて済んだはずでした。


ドレンパッキンはもちろん新しいものに交換です。


古いほうを観察してみると、同心円方向に圧迫痕が確認できます。それだけつぶれしろが少なくなっているわけで、再利用はすべきではありません。


今回入れるオイルはシェブロンのSupreme 10W-40。


前回のオイルは10W-50でしたから、コールド側は(数字だけ見れば)変わらず、高温側のみやわらかいオイルです。
ただ、このRTのエンジンなら、前回入れている10W-50あたりが通年通していいような気もします。

オイルフィルター交換は前回のオイル交換時に実施したため、通常なら今回のオイルフィルターの交換は省略してしまうのですが、今回はオイルの番手、銘柄ともに変えるため、フィルターも交換します。


オイルをオイルフィルターに満たしてOリングにも薄くオイルを塗ります。


こうすることでオイルフィルタが呑み込むオイル量をあらかじめ充填してしまって、オイルレベルの確認が正確になる、というのですが、まあそこまで心配することもないような気もします。
実際、フィルタが横向きにつく車両はよくあり、そのような車両でこのようなことはできませんが、問題なくオイルチェックはできています。
一方、Oリングにオイルを塗っておくと、締め付け時に車体側との接触面のすべりがよくなってOリングが歪みにくくなるため、オイルリークを防止できます。

オイルをこぼさないように用心しながら所定の位置にオイルフィルターをセットします。


ここでセットをしくじって落下させると悲惨なことになります。

オイルを入れます。


余談ですが、このオイルボトルにはオイルを注ぐときのボトルを傾ける方向の指定が書かれています。


どうやら、このスロープを下にすることで、オイルを無駄なく使いきることができるということのようです。

とりあえず3.5リットルほどを充填したところでオイルチェック窓でレベルを確認。


さらにエンジンを1分ほど回して停止させ、15分経過してからさらに0.25リットルを追加して同様にエンジンを回して再チェックしたのがこちら。


これでオイル交換も完了です。
あとはフューエルラインの交換です。

今回、このシェブロンはこの交換ですべて使い切ってしまったため、次回の交換までの 3,000～4,000キロの間に燃えた分の補充として新たに購入しておく必要があります。
しかし、Amazonで注文すると1ダース入りなのでちょっと考えてしまいます。シェブロンはコストパフォーマンスが非常に高く、魅力的なのですが、10W-50の粘度が見当たらず、次回はどうしようか悩むところです。


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