Garage Kachi R1150RT いじくり日記と時々ツーリング 1,000キロぶりのスロットルボディのお掃除

1,000キロぶりのスロットルボディのお掃除

本日もご覧いただき、ありがとうございます。

春先にスロットルケーブルを交換したときに、右側スロットルワイヤの固定用のフックが切れているのを発見し、交換用のワイヤを調達してからだいぶ時間が経ってしまいました。
6月3日の土曜日にようやくまとまった時間が取れそうだったので、今回はじっくり時間をかけて慎重に交換することにしました。
何しろ、このフックはけっこう簡単に切れてしまうもののようで、私は先日発見したものを含めて、すでに2本切ってしまっています(^^;

10分ほどでサイドカウルとガソリンタンクを取り払い、スロットルケーブルを外しにかかります。
左側のケーブルは交換しませんが、復旧時に元に戻せるように大体の位置を記録しておきましょう。

ロックナットを緩めてタイコを回してケーブルをプーリーから外します。

ケーブルはプーリーを前方に回って...

ここで引っかかっているので、レバーを動かしてタイコを外してやります。

スロットルポジションセンサのカプラと、何のものかよくわかっていませんが、スロットルボディの途中に落とされているアース線を外し、スロットルボディを車体から完全に外してやります。
こうするほうがお掃除もしやすい。
こちらはエアクリーナ側。
オイルミストキャッチタンクを増設してから、ここのオイリーさはほとんど影を潜めました。
前回の清掃から1,000キロあまりの走行ですが、まあきれいと言っていいかなと思います。

一方、こちらはエンジン側。
写っている穴ところにはインジェクタがはまっていて、そこからガソリンが噴射されています。
その噴射されたガソリンが洗ったあとがキレイになっていますが、それ以外のところは全体的に黒く煤けていますね。
特にスロットルバタフライのところがきったない。

この写真の、スロットルボディ内の下側に写っている穴は、表側にニップルがついているエンジン同調用のバキュームの取り出し口ですが、以前のような水っぽさはないけど、やっぱり汚いですよね。

とにかく内部をクリーナキャブで洗浄して、アイドリングスクリューもお掃除しましょう。
スクリューの位置を記録。
最も締め込んだ位置から一回転させてこの位置です。

スクリュー外しました。
わずか1,000キロほどでこんなにも汚れるんだ。

キレイにして復旧。

スロットルボディの、汚かったエンジン側をキレイにしたら、ペーパーウエスはこんなに真っ黒。

ボディ内はこれくらいにきれいになりました。

こっちはエアクリーナ側。
割にキレイだと思っていても、実際に掃除するとやっぱりそれなりに汚れていました。

つぎ、右側のスロットルボディにかかります。
いつも思うのですが、同調するとこっちのケーブルのほうが引き気味になるんですよね。

これもこちら、エアクリーナボックス側。
左側とそう変わりはないようですね。

エンジン側も傾向は左側と同じ。

以前はこんなに汚れたことはなかったよなぁ。

アイドリングスクリューも。
閉め切ったところから2周戻してこの位置。

これ、以前から気がついてはいたのですが、この位置がスロットルボディに挿さっている時の角度なのですが...

この位置でこの矢印の先にあるこれ。
ちょっと山のようになっていますよね?

ちょっと崩れているように見えるのは、スクリューを外すときにボディと擦れたためじゃないかと思われますが、これ、アイドリングエアが流れていく、エンジン側の通路の穴の位置と一致します。

アイドリングエアが流れていく方向を考えると、エアクリーナボックス側から流れてきたカーボンの類がここに堆積するとは考えにくいんですよね。
そうじゃなくて、エンジン側からの吹き返しによる、カーボンを含んだガスがここにぶつかって堆積しているんじゃないかと思われます。

当然、スクリューが刺さっているこの中も汚いはずなのでクリーナキャブを噴いてエアで飛ばす。
これ、日に当てて肉眼で見るとわかるのですが、写真じゃうまく撮れない。
やっぱり内部は黒く汚れています。
少しでもキレイにしたほうが空気の通りもいいはず、本来のスクリューによる調整幅も設計通りのレンジを確保できるはずだから、キレイにしておきましょう。