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油温上昇が早い気がしたので、フラッシングとオイル交換を

本日もご覧いただき、ありがとうございます。

先日来、RTの油温上昇が早い気がしています。
出勤のときは通勤でRTに乗っているのですが、通勤距離はもちろん変わっておらず、交通量・混雑具合もさして変わっていないはずなのですが、会社に到着する前にRIDのオイルテンプの目盛りが6セグメントに上がってしまうようになりました。
前は夏でも通勤ではこんなに油温上がらなかったよな〜
なんて考えていてふと思い立ったのは、エンジンオイル交換時に出てきたタール状の物質が悪さしているんじゃないか、という疑念。
あのあと、いちどエンジンをフラッシングしているのですが、残留しているタールがオイルクーラーのコアの部分に流入・滞留して冷却を阻害しているんじゃないか、と。

もしそうだとしたら、ここでもういちどLiqui Molyでフラッシングして、オイルが通る経路全体を洗浄しておいてもよかろうと思いまして、オイル交換する際にフラッシングすることにしました。
Liqui Molyと、まだ4リットル強残っているChevron Supremeを使います。
20221018_01.jpg

Liqui Molyはエンジンオイル6リットルまではこれ一本を投入、という使い方です。
20221018_02.jpg

20221018_03.jpg

投入前のエンジンオイル、それなりに汚れております。
前回のオイル交換から2,000キロ弱ですが、その割にはちょっと汚れ気味かなぁ、という印象。
20221018_04.jpg



Liqui Molyを投入してからエンジンスタート。
20221018_05.jpg

10分ちょい回してオイルテンプは5本になって少したったくらい。
20221018_06.jpg

ちなみに、この時点で前週に取り付けたブローバイホースですが、クランクケースから増設オイルキャッチタンクに向かうホース内はこれくらい結露しています。
20221018_07.jpg

増設オイルキャッチタンクからエアクリーナボックスに向かうホース内はこれくらい。
やっぱり水蒸気は完全には除去しきれていない、当たり前ですわな。
でも、たぶん何もしないよりはだいぶマシと思われます。
20221018_08.jpg

まだオイルは熱いですが、抜き始めます。
20221018_09.jpg

2,000kmの走行後だったらこれくらいの粘りはあるよね、というくらいの感じ。
特段、違和感のない垂れ方です。
20221018_10.jpg

タール状のものに驚かされたときのような『糸引き』はありません。
ここはちょっと安心しました。
20221018_11.jpg

オイルフィルタも当然はずしましたが、ここにもタール状のものが隔壁に沈殿しているということはありませんでした。
20221018_12.jpg

シリンダヘッドカバーもはずしてタールの滞留がないかをチェック、こちら左側。
20221018_13.jpg

オイルを流しましたが、タールの沈殿は見られません。
20221018_14.jpg

右側も...
20221018_15.jpg

大丈夫そうですね。
20221018_16.jpg

バルブ・タペット周辺もおかしなものは沈殿していません。
20221018_17.jpg

実はこの作業をしているタイミングでまーぼーさんから、先日の吸気バルブにカーボンが付着しているのを発見した記事にコメントをいただいていて、その原因が燃焼室からの吹き返しであるかもしれないのであれば、いちどバルブクリアランスをチェックしたほうがいいかも、とアドバイスを頂いていたのですが、このときはコメントに気が付かず、そのまましめてしまいました。
20221018_18.jpg

う〜ん、たしかにそうだったな〜、とコメントに気がついたのは夕刻、折角のアドバイスを無にしてしまった。
20221018_19.jpg

とりあえず、オイルも入れ替えたので一旦作業は終了して、翌日、ちょっと長い距離を走って様子を見ることにしました。
作業実施は139,704kmでした。
20221018_20.jpg

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