Garage Kachi R1150RT いじくり日記と時々ツーリング

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ちょっとお試し。
ある程度ペーパーでタールを除去して、少し残した状態にして...


Liqui Molyを少し垂らして様子を見ます。


たらしたLiqui Molyをタールの上を行ったりきたりさせて暫く待つと、タールが溶解されているのが確認できました。
これなら洗浄効果が期待できそうです。


溶解したタールを拭き取り、ヘッドカバーをもとに戻します。


私のRTはツインスパークで、燃焼室の下側のオイルが溜まりそうなところにセカンダリプラグが付いています。
実際、プラグ交換のときに確認してみるといつもオイリーな状態なのです。
やっぱりそこは確認しておくべきでしょう。
ということではずしてみました。
相変わらずオイリーですが、火は飛んでいるらしい。


つぎ、右側のヘッドカバーを開けます。
量は同じくらいかなぁ。
比較のために、こちらは掃除せずに戻し、フラッシング後にどれくらいの違いが出るかを確認しようと思います。


右側のセカンダリプラグ。
似たような状態ですね。
これやっぱりなぜ下側につけているのよ、と思ってしまう。


さてフラッシングしますが、その前にオイルを少し抜きましょうかね。
前回のオイル交換で規定量を入れてしまっているのですが、オイルレベルグラスは上限こえていますね。ま、これはよくあることなのですが、これをちょっと抜くことにします。


ドレンプラグをはずし、オイルを排出させて、このレベルで止めました。


然る後にLiqui Molyを投入、


Liqui Molyは300CCですが、全部入れてこれくらい液面が上がりました、こんなものでしょう。


説明書きには5〜10分アイドリングさせろと書かれています。
そんなに正確にすることはないのでしょうけど、やっぱり測っちゃいます(^^)


アイドリングスタート。


10分たちました、エンジンストップです。
相応に汚れたようですね。


2回洗浄するので、熱いオイルに気をつけていま回したオイルを抜きます。
ちなみに、10分間のアイドリングでオイルテンプゲージは通常走行時と同じように真ん中、5目盛りまで上昇していました。
ただ、エンジン本体はオーバーヒート気味じゃないかなとは思います。


ドレンからオイルが落ちきったところでフィルタもはずします。
やはりレベルグラスで見えたように、相応に汚れています。
ただ、もちろん3,000km走ったオイルに比べればきれい。


ちなみに、ドレンプラブにはまだ少しだけタールが付着していました。
が、前回に比べれば格段に少ない。


排出したオイル受け。
ビニールが箱の蓋に載っかったところにオイルが少し溜まっていましたが、そこにはやはりタールが沈殿していました。
しかし、これはタールが排出されている、ということなので喜ばしいことではあります。
前回のタールの量を考えるとだいぶ排出が進んだことが伺えます。
少し固形物のようにも見えるけれど、触ってみるとやはり粘度の高いタールです。


ドレンしている間に昼飯を食べ、2回めのオイルとLiqui Molyを投入します。


スタートは13:50。


10分後。
1回目よりもきれいになっていますね。
洗浄が進んだようです。


排出されるオイルを見ても色が薄くなっているのがわかります。


オイルフィルタに溜まったオイルの色はちょっと変化がわかりませんが、1回目もそうですが、タールの沈殿は見られませんでした。


箱の蓋の上に載ったビニールに溜まったオイルにもほとんどタールは見られません。


ドレンプラグも同様。


2回洗浄をしたので、シリンダヘッドカバーを再度開けてみます。


先程Liqui Molyで内部を洗浄してタールを拭き取ったところです。
少しタールが見られますが、拭き取りが完全ではなかったので、それが残っている感じ?


ヘッド側にタールの付着がないかを確認しておきましょう。






どうやら大丈夫の模様。
洗浄前もこの辺は見ていましたが、タールは低いところには溜まるけど、こういうところは保持されずに流れるみたい。

右側です。
こちらはタールはそのままにして洗浄してみたほうです。
いま思うとやっぱり拭き取っておいたほうが良かった気がしますが、それでも洗浄前に比べたらタールの量は確実に減っていると言えます。
ココから下流に流れて、フィルタでキャッチされるのかな。


ヘッドカバー内に溜まったオイルをペーパーの上に落としてみるとやはりタールとオイルは分離しています。
溶解しても完全に撹拌されてしまうまでに相応の時間を要するようです。
溶解してしまえば殆どをオイルとともに排出できるのでしょうが、こうして分離している間は滞留しているのでしょう。


こちらもヘッド側の状態を確認。










最後にオイルを規定量投入して今回の洗浄は一旦終了とします。


こちらは2回めの洗浄のあとにはずしたフィルタですが、パット見はきれいで何となくこのまま捨ててしまうのは惜しい気がしないでもない。
しかし、フィルタの中にはたぶんタールがある程度キャッチされているでしょうからここはケチって再利用すべきではない。


交換は前回のオイル交換時と変わらず137,916km。
しばらくは遠出は避けて通勤だけの運行にしよう。
また、あと2回くらいは1,000km後に、オイルフィルタはその都度交換。
できればフラッシングしてから交換するようにしよう。
最終的にドレンしたオイル、そしてヘッドカバー内にタールが観察できなくなったら完了、と判断しましょうかね。
本当は複雑なエンジン内、クランクケース内のタールは完全に排出できないかもしれませんが、できることには限りがありますし、Liqui Molyの洗浄状態を見ている限りは洗浄できると信じて良さそうに思います。


あ〜、なんとなく一安心した。
もうしばらく用心して様子を見ながら、エンジンの調子も観察していきましょう。


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