Garage Kachi R1150RT いじくり日記と時々ツーリング

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スピードメータなどの情報表示はもう機械式の針ではなく、当たり前のように液晶です。
どうも標準装備のようで、当然表示パターンは様々選択できますが、私はオーソドックスなこの表示がいちばんしっくりきたかな?
ただ、ガソリン残量がちょっとわかりにくいのと、まあなくてもいいのかもしれないけど、水温計がないのはちょっと違和感。


全体を見回してやっぱりいちばん驚いたのがハードウェアスイッチがシフト、スタートスイッチ、パーキングブレーキスイッチなどの他にないこと。
頭上のルームライトですら、これどうやってつけるのよ? と思いつつ、触ってみたら点灯した。


ライトだってこれですよ。
どうもエンジンをかけるたびにデフォルトの『Auto』にリセットされるようで、トンネルに入ったり出たりするときですらライト操作はいらない。


その他、エアコンの温度調整、オーディオの音量調整もすべてタッチスイッチ。
これねぇ、使い慣れていないからそう思うのかもしれませんが、ハードウェアスイッチ・ノブだと見ないでも手を伸ばして操作できるのだけど、こういうタッチスイッチは見ないといけないからすごく使いづらい。
どうもいまはこれがトレンドのようで、慣れれば見ないでも操作できるようになるんだろうか。

さて、肝心のクルマそのものの印象でありますが、最近の車などほとんど乗ったことがない、クルマの知識は拙宅のGolf Variantの2008年で止まったままの人間のものだという前提でのお話です。

■キーレスエントリ
もちろん、キーそのものは身につけておく必要はありますが、ドアノブに手をかければ自動解錠、おりる時はドアを閉めたあと、ドアノブに触れればロックと同時にサイドミラーがたたまれるというもので、まあこれは2008年当時でも国産車ではすでにあったものなのでさして珍しくも、驚くべきものでもありませんでしたが、使ってみたらすごく便利。
いちど使うとキーに付いたボタンを押して解錠・施錠するのすら面倒に感じてしまう。
この機能、ほしいな。

■乗り心地
いやあいいですね。
ロードノイズはまあそれなりに入ってきますが、拙宅のGolf Variantに比べると静か。
路面の細かな不整はほとんどいなしてくれるし、快適な乗り心地です。
ただ、ちょっと強い突き上げはけっこうボトミングを感じさせ、そんなに脚は長くないかな、という印象。
拙宅のGolf Variantよりも柔らかいからか、周山街道のワインディングを走っていると、車両重量そのものは拙宅のよりも100キロほど軽いにもかかわらず、けっこう重いクルマで走っているような鈍重さを感じます。
でもボディ剛性はすこぶる高い印象で、たぶん、拙宅のGolf Variantに比べても相当に強いボディという感じがします。静粛性に一役買っているであろうことは想像に難くありません。

■エンジン
やっぱりクルマは動力性能で印象が大きく変わりますよね。
今回、高速道路を試すことはできませんでしたが、一般道を走るうえでは何ら痛痒を感じることはありませんでした。
排気量がわずか1リットルという、NISSAN Marchと同等とは思えないほど出だしがいいのは、当然のことながらモーターによるアシストがあるからで、アクセルを深く踏み込めば背中をぐっと押される加速が得られます。
驚いたのは、エンジンの音がほとんど室内に入ってこないことで、タコメーターで見て3,000回転回っていてもそうは思えない感じです。
ただ、これはこれで静かで大人のクルマといえば言えるのですが、どうもエンジンの回転のしかたがCVTで動力伝達をしているように感じて、高揚感は皆無です。
くわえて、定速走行でのエンジン回転数は1,500回転くらいですが、そこから少しアクセルを踏んで加速しようとするとちょっとこもり音が出てこれが上質感をそいでしまう。
このこもり音は、もう何年も前にGolf6 Vairantを代車で借りたときに感じたものよりも軽微ではあるけれど、どうも安っぽさを感じてしまって、せっかく乗り心地やエンジンの静かさが優れていても印象が悪くなってしまう。

■ADAS
今回は使い方があまり良くわかっておらず、レーンアシストだけを試してみたのですが、これなかなかいいなと思いました。
レーンアシストがアクティブになるとメーター内にレーンアシストアイコンが現れます。
このときに、(もちろん、対向車がいないときに)試しに車線を逸脱するようにハンドルを動かすと、まるで轍にハンドルを取られたかのような感触で走るべき車線の方に引き戻してくれます。
な〜るほど、こう働くのか。
ただちょっと不可解なのは、センターラインも消えておらずはっきりしているのに、このレーンアシストが切れる(アイコンが消える)ことがちょいちょいある。
しばらく走るとまたアイコンが点灯するのですが、特段路面状態が変化してるわけではなく、当然ですがアイコンが消えているときに同じようなハンドル操作をしてもアシストはしてくれません。
このあたりはなんだかあまり信用してしまうのはキケンだなと思われる部分。
SUBARUのEyeSightあたりだとこういうところはどうなんでしょうね。

■エコ制御
当たり前ですが、人間が普通に運転している分には非常に安楽に運転できるのですが、その裏でクルマはいろんな制御をしているのがわかります。
エンジンをかけたばかりの冷間時は従来の車と同じですが、エンジンが温まるとエコ制御が始まるようです。
信号待ちの停車時にエンジンが停止してガソリン消費が抑えられるのはもはや当たり前、カメラなのかマイクロ波なのかわかりませんが、先行車が動き始めたことを検知するとブレーキを緩めなくてもエンジンが始動して即座に発進体勢が整います。
国産ハイブリッド車のようにスタート時はモーターが車を動かしはじめ、途中からエンジンが加勢するのではなく、最初からエンジンとモーターが協業しているようです。
で、エコ制御は停車時だけではなく、走行時も働いておりまして、定速走行時にアクセルを全閉するとエンジンは停止(タコメータがゼロを指します)、たぶんクラッチも切られて完全空走するようです。
この状態から再加速しようとアクセルを踏むとすぐにエンジンが再始動し、加速が始まります。
ただ、やはり加速に移るまでに僅かなタイムラグがあり、これが若干の違和感を残します。
まあ『でもいいや』って許せる程度。
問題はブレーキングでありまして。
ブレーキをかけて減速していくと、時速20キロを切るあたりでブレーキが抜けて車体がすっと前に出る挙動があります。
これが、私も不快だったのですが、特に奥さんが『運転していて酔っちゃうよ』と。
ブレーキをかけるとエンジンブレーキもかかり(回生ブレーキか?)、減速していきますが、時速20キロくらいでエンジンが停止し、このときにクラッチが切れてエンジンブレーキも切れるため、これがその挙動の原因のように思われます。

周山街道をくねくね走って京蕪庵につきました。
周山街道の、一部荒れた路面でもまったくストレスなく、坂道＋急カーブの立ち上がりもすんなり加速するあたりは本当にストレスフリー。
あっという間に到着です。


しばらくきていないうちにいつの間にか離れができていました。
こっちが暖房がきいているからどうぞ、と案内されました。


まだできて間がないからか、気持ちの良い室内。


私はイノシシそばを頂きました。


窓外の田園風景を見ながら食べるのし至福。
奥さんはつけそば、写真撮るの忘れた。


美味しくいただいている間に外がエライことになってきた(^^;
ココは京北、油断しているとあっという間に積もりそう。


このGolfはスタッドレス履いてません。
とっとと山を下りましょう(^^;


そばを食べている少しの間にこんなに積もっちゃった。


これから自分のGolfを受け取りに行くので、ディーラーを行き先にして今度はGoogle Mapに案内をしてもらいます(なくても行けるけど、やっぱり使わずにいられないよね)。
この時は有線ではなく、無線で接続です。iPhoneはチャージトレイの上に置いて、これも無線で充電です、便利だな。


ディーラーについて修理が終わった我が愛車の受け渡し手続き、ついでにオイル交換もしてもらっていたので、そのお支払いをしていると、試乗キャンペーンをしているって。
PASSAT、Golf、Polo、T-Crossなどなど、どれでもいいので試乗したらくじを引いて折りたたみ自転車、その他、いくつかある商品が当たるんだって。
私としては当然Golf GTIであります。


乗ってきましたとも。
こりゃマイルドハイブリッドとは対局にあるようなクルマですね〜
エンジンの音はけっこう入ってくる、というよりも積極的に聴かせている感じ。
アクセルを踏めば間髪をいれずに即加速、DSGの一瞬のシフトチェンジによるエンジン回転数の瞬間的なアップダウンはきいていて実に気持ちがいい。
室内で聴くエンジン音は重低音というよりも少し軽い音、もう少しドスがきいていてもいいかもね、という感じかな。
ハンドルはハイブリッド車よりも断然重くて手応えが強い。
乗り心地も硬いですね〜
でもそのおかげで車体が軽く感じて急カーブでの運転も恐怖感が格段に少ない。
ちょっとの試乗だったから細かいことまで確かめられなかったけど、こりゃやっぱり断然GTIのほうが運転していて楽しいですね〜
eTSIもGTIも、運転してみたらあのカッコ悪いと思っていた顔がそうでもなく見えてしまうから面白いですね。
たしかにいいクルマです。
ただ、Golf5の世代はワゴンでもSportsLineというGTIと同じエンジンを積んだバージョンがあったんだけど、6以降はそのSportslineのようなハイパワーバージョンがRになっちゃって一気に敷居が高くなっちゃったんですよね。


ディーラーの営業の方と話していたら、最近の車はパソコン6台分くらいの半導体を使っているそうで。
国産のYarisクラスのベースグレードでもADASがついていたりするそうなので、そりゃ半導体不足も起こるだろうというもの。
ハードウェアスイッチが殆ど全廃と言っていいくらいなくなったのも、タッチスイッチのほうが信頼性が高い、有り体に言うと故障しない、というのが理由だそうな。
しかしまあ、今まで何台もの車を乗ってきましたが、スイッチ類が故障したという例はないんですけどね。


拙宅のクルマはきれいに洗車されてピッカピカ。
まだまだ現役で乗れるね。

引いたくじで当たったもの。


これです。


一番下のチョコだったけど、これはこれでなかなか嬉しいおしゃれなチョコレート。
やっぱりVolkswagenの原点といえば、ビートルだね、いまでも。



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