Garage Kachi R1150RT いじくり日記と時々ツーリング

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このくらいになりました。
もう真っ黒だな、あと500キロ走ったら交換しましょう。


ところで、このオイルパンからオイルクーラーまでのルートってどうなっているんだろう、とCLYMERのマニュアルを見てみました。
そしたら、こんな図を発見。
ほ〜、スタートはオイルフィルタ直上なんですね。ま、そりゃそうか。
そこから上へ上がって、左右のシリンダに送られますが、図を見る限り、両シリンダに送られるのと同じルートから分岐して一部がオイルクーラーに向かっている模様。
オイルクーラーから出たオイルはまっすぐ、いまリークしているオイルパンの最も下のところに戻ってくる。
オイルクーラーに向かうルートの一部がシリンダに向かっているというのはちょっと意外でした。
いやまあ、私は素人なんで、オイルパンからズルズルっと吸い上げられたオイルが分岐することなくシリンダに送られるものだと勝手に思い込んでいたのですけどね。


クランクケースを横から眺めてみると、オイルフィルタはこの赤い筒状のところについているので、ここから上に向かって吸い上げられていて(赤矢印)、オイルクーラーから下りてきたオイルはいまオイルリークしているところに戻る(青矢印)。
ドレンブラグはこの冷やされたオイルが戻ってくるところの向こう側の底面につけられているので、たぶん、オイルフィルタを外さないでこのユニオンボルトは外しても残留オイルがドバっと出てくることはないと思います。


ちなみに、このバンジョーの両側を密閉するワッシャは内径16ミリ、外径20ミリとrealoem.comで確認できます。


さて、しようがない、また文鎮のようなソケットを買ってこなくちゃ。
とその前に、ひび割れがしているシートにまたひび割れが発生したので、補修をしておきましょう。
梅雨で雨が降るようになると、補修しておかないとスポンジに雨水が染み込んでグシャグシャになってしまう。


都合2箇所、以前補修したところに隣接していますが、表皮が剥離してしまっているのでその上から。
これ、根本的に表皮の張替えをしないといけないですね。
涼しくなったら挑戦しようかな。
もう1個、私のRTに最初からついていたシートが置いてあるから、そちらを実験台にしてやってみるのも一興。
プロに任せるというのもありなんですけどね、どうしようかな。


バイクで行こうかと思ったけど、すでに30度を超える真夏日になってしまった6月15日の日曜日。エアコンのきくクルマを持っているんだから無理せずにクルマで行きましょう。


で、22ミリのソケット。




あと、ワッシャはエンジンオイルのドレンプラグのものと同じサイズなのですが、手持ちのものは鉄製の潰れ代が大きいもので、どうも厚みが厚すぎる気がするので、薄いものを調達してきました。
先程のワッシャが載っている図面を見ると、バンジョーをとめているユニオンボルトに穴があいていて、これがパイプから流れてきたオイルをバンジョーを経由してボルト自身にあけられた通路を通して、オイルパンの中に出たボルトの先端か横にあけられた穴からオイルパンの中に放出しているはずなので、厚みが厚すぎるとバンジョー側の流れ、そしてオイルパンの中に放出する流れを阻害しかねないと思われ。


これくらいの厚みだったら、規定トルクでしめれば潰れていい感じの厚みになってくれるでしょう、柔らかい銅だし。


サイズは内径は16ミリでオリジナル通りですが、外形が直径で2ミリ大きい、まあこれは大丈夫でしょう。


とまあ、クソがつくほど暑くなったこの日は、オイル補充もしたことだし、交換インターバルまではあと1,000キロほどもあるし、オイル交換は先送り。
来週になるか、再来週になるか、オイル交換はお預けと相成りました。


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