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新調した11-30カセットを交換しよう

本日もご覧いただき、ありがとうございます。

さて、では新しいカセットとチェーンを装着しましょうかね。

まずは今まで使っていたチェーンを切ります。
チェーンカッターをコマのピンに合わせて...
20190918_01

カッターのハンドルを締め込んでいきます。
反対側のアジャスタを調整しつつ、ピンからずれないように用心しながら押していくと、ピンが『ぱきっ』という音とともに抜けます。
20190918_02

はずれたピン。
20190918_03

次にカセットの付け替えです。レンチをかけてロックをときます。
難易度は高くはありませんが、硬いことと、外れるときにすこっと手応えがなくなるので、その点だけ要注意。
20190918_04



外したカセットと今回調達した新しいカセット。やっぱり一回り大きいですね。
20190918_05

1速から3速までは一体。
ここに丁数の刻印があります。
30-27-24です。
20190918_06

4〜5速も一体。
21-19です。
20190918_07

残りはスペーサを挟んでバラバラ。
これらをすべてハブに通す。
歯がきれいに並んでいますね。
このあと、ロックリングを締め込んでおきます。
20190918_08

せっかく新しいチェーンを通すので、ディレーラーのプーリーもフロントスプロケットもキレイに拭っておきます。
20190918_09

いよいよチェーン装着。
問題はこの長さをどうやって決めるのか、ですが、ありがたいことにネットを検索するとちゃんと情報公開してくださっている方が大勢いらっしゃいます。

今回購入したカセットは最も大きいスプロケットが30丁。
やり方としては、28丁以上のリアスプロケの場合、フロントアウターとリアのローにディレーラーを通さずにかけて、ピンと張ってつながるコマのところから一コマぶん長いところであまりのチェーンをカットしてつなぐ。
赤い矢印のところがピタリのところですが、そこからつなぐことができるコマひとつぶん長いところ、緑のところでカットします。
20190918_10

今回はミッシングリンクを使うため、さらにアウターのリンクを一個だけ切り離し...
20190918_11

ミッシングリンクで接続完了。
前回購入したミッシングリンクはゴールドの色をしたもの。
これでどこでつないでいるかがひと目で分かるという便利もの。
20190918_12

ディレーラーに通して変速してみます。
アウターロー。
スムーズに変速、ドライブできます。
20190918_13

アウタートップ。
こちらもスムーズにいきます。
同様にインナートップとローも問題ありませんでした。
20190918_14

アウタートップにしたときに2個のプーリーが地面に対して垂直に並んでいればいいそうです。
若干長いようですが、まあ実走して大丈夫なら問題ないでしょう。
20190918_15

装着後、近所を一町回りしてみましたが、ストックでついていた11-28のカセットと同じようにすこすこと変速が決まって気持ちよろしい。
20190918_16

フロントはスプロケットを換えているわけではないので、こちらももちろん問題なし。
20190918_17

これでどうやら交換は成功と言ってよさそう。
しばらくこれで様子を見ましょうかね(^^)

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