Garage Kachi R1150RT いじくり日記と時々ツーリング

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これはダイレクトイグニッションの線を追っているところだったと思います。
この先でほかのケーブルとぐるぐる巻きにテープで巻かれてしまっていて、結局その先の行き先まではわかりませんでした。配線図を見たら見当がつくかもしれませんが、今回は深追いしません。
まあ、ダイレクトイグニッションですから、コイルのほうを気にしたほうがいいかも。


つぎ、スロットルポジションセンサー(TPS)の調整にかかりましょう。
実際につないだときは、もう少し長く線を剥いたほうがよかった。これだとカプラを刺したときに線が引かれて接続が解かれてしまいます。


両端の端子に接続させてカプラをはめます。
引き出した線をワニ口クリップで延長。


これをテスタに接続すると、0.42Vです。


TPSの両横に付いているボルトを緩めて調整しますが、これがけっこうデリケート。
ボルトはゆるゆるに緩めるのではなく、軽く締めたくらいにしたほうが調整しやすい。
0.37Vから4.00Vの間に調整とのことなので、ぴったり0.37Vではなく、0.38Vにしておきました。


試しにアイドリングアップレバーを引いた状態だと1.16Vかかりました。ははあ。


どこかで、0.40V以上がかかるとエラーが記憶されるという記述を読んだ気がしましたが、アクセルを操作したらアイドリング時以外は常に0.40Vを超えるはずなので問題はないのではないかと思います。
ちなみに、リセットはこの5番目のフューズの抜き差しでよいらしい。
マニュアルで見ると、モトロニックのフューズだそうです。


もうひとつ、チェックしておきたいところがあったのでオルタネータベルトカバーをはずしてみました。
ついでにベルトの状態をチェック。
内側がひび割れてきていますね。


交換は6万キロごと指定ですが、すでに55,000キロを走っているので、予防的に早めに交換したほうがいいでしょうね。


で、チェックしたかった本命はこちらのケーブル。
たぶん、これがホールセンサーから車体側に信号を送っているケーブルのはずで、これの車体側のコネクタを確認しておきたかった。


ケーブルはオルタネータの横で上に向きを変えて...


コンピュータの前あたりでカプラで車体側と接続されていました。予想していたカプラと違っていましたが、もしホールセンサーを交換するのだったらこれをはずせばよさそうです。


あとはプラグです。
左側のプライマリ。


まあ交換しても惜しくはないですねこれなら。


セカンダリ側。プライマリ側よりも消耗が激しい気がします。


こちらは右側のプライマリ。
左側と大差ない状態です。


セカンダリ。
左側と光の当たり具合が違うのでわかりにくいですが、肉眼で見ても左側よりも黒い感じでした。いまのエンジンの不調と直接の関係があるのかないのか。


前から気になっていたのですが、私のRTは左と右の両方とも、ダイレクトイグニッションが折れるという事故に見舞われています。
同時ではなかったため、ダイレクトイグニッションの製造時期が違ってバージョンが違うのか、これ右側。


そしてこちらが左側。少し余裕ができたら両方とも新しく交換して見たほうがいいかも。


プラグを交換したので、距離を記録しておきましょう。
115,046キロでした。


しかし、処置後のテストランでは始動後の様子は変わらず、やっぱりO2センサーを早いところ交換したほうがよさそうですね。


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