Garage Kachi R1150RT いじくり日記と時々ツーリング

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■交換前の具体的な症状
朝のコールドスタートのとき、アイドルアップレバーを引いてエンジンをかけると、1,200rpmくらいまで回転は上がりますが、10秒くらいですぐに回転が落ちて、とてもアイドルアップレバーを引いて回っているとは思えない状態。
そのまま少し吹かし気味にしてクラッチをあてると、まあエンストしないで発進することはできますが、トルクは細く、動きだしのときに『かりかりかり...』というノッキング音が聞こえます。
200～300メートルくらい先の交差点で一時停止するとき、まだアイドルアップレバーはひいたままですが、それでもアクセルを全閉にするとエンストしてしまうため、アクセルは意識的にあけ気味にして止まらないといけません。
そこからしばらくのあいだ流せるのですが、上記のような状態がオイルテンプゲージが2目盛りくらいにあがるまで続きます。
その後、オイルテンプが3目盛りに上がるとだいぶ安定してきてアイドルアップレバーを戻すことができます。
このときのアイドリング回転数はざっと 1,150rpmくらい。
4目盛りまで届くと、もう好調といっていいレベルになり、信号からのスタートでアイドリングでもクラッチをあてるとそんなに苦しげな様子もなくするすると前に進むことができます。
スロットルのツキも正常時と変わらず、あの不調はなんだったのだと思うくらい。
一方、好調なときでも、ときどきぶるっと身震いをしてアイドリングが下がります。
エンジンが温まっていると、ここでアクセルをふかすと元通り安定したアイドリングを続けますが、冷えているとエンストします。
でも、冷えているときはエンストしたあとはエンジンがかかるまでずいぶんセルを回さないといけません。
回し続けるとなんとなくエンジンに火が入り始めて、ぶるぶるぶるぅんとやる気なさそうにエンジンがかかります。
これはかなり焦ります。
ちょうど、かぶっているプラグに火が飛び、少しずつ乾いていくような感じ。

■交換後の具体的な症状
さて、そして風邪をひきつつインジェクタを交換したあとはどうなったか。
コールドスタートすると、当然回転が上がります。
しかし、インジェクタ交換前は1,200rpmくらいだったのが、交換後は1,500rpmまで上がります。
ですが、傾向としては従前と同じで、最初の交差点ではアクセルを開き気味にしないとエンストしそうになります。
ここから先が少し改善した、といえるのかどうか。
その1キロ先の信号まで走る間、アイドリングではあんなに回転が下がったくせに、交差点をスタートしたあとのシフトアップのときはアクセルを戻しても回転は2,000rpmから下がらない。
すれ違いなどでスピードを落とし、道の左側に止まってクルマをやり過ごすときは、回転は停止直後は3,000rpmくらいを指しますが、すぐに回転が落ち、やはりアクセルをあけ気味にしないとエンストしそう。
なんじゃこりゃ。
うっかりエンストさせてしまうと、インジェクタ交換前と同じようにエンジンをかけるのにセルを回し続けないといけません。
それから信号が青になってしばらく走るのですが、インジェクタ交換前に比べると、オイルテンプが2目盛りを指せばアイドリングアップレバーを戻してもアイドリングは安定するようになりました。
そして、エンジンが完全に温まると回転は1,400rpmくらい。
インジェクタ交換時に気持ち上げて 1,250rpmまで上げたことは上げたのですが、調整時にエンジンの暖気が完全になされていなかったのか、ちょっと上がり過ぎと思うくらい。
しかし、温まってからのエンジンの調子は一皮むけたというか、えらくパワフルになりました。
有り体に言うと、フライホイールが少し軽くなったんじゃないかと思うほど引っ張られるのですよ。

以上の症状からどんな答えが出るのかしらん。

■燃圧が弱くなっている?
フューエルポンプが弱って燃圧が下がっていることも考えましたが、どうも薄い気がします。
もしそうなら、冷えている間にアクセルをあけた直後にアイドリングが上がることはなさそう。
同様に、温まってからもパワーが出ることも少し不自然です。

■点火系がおかしい?
もし点火系がおかしくなってスパークが弱くなっているのだとしたら、上記と同様、不安定な冷えているときに回転が上がるのもヘン。

■スロットルバタフライのシャフトの摩耗?
シャフトが摩耗していると、バタフライの開きが悪かったり、ひょんなことから開度が変わることは考えられます
こんどのお休みにあけて確認してみましょう。

■O2センサーの劣化?
ひとつ気がついたことがあります。
この時期、気温が下がってきていますが、過去の燃費記録を見てみると、通勤での燃費はリッターあたり16キロ台で、16キロを切ることは稀です。
ところが、
9月24日 359.5キロ走行　24.61リットル給油　14.61km/リットル
10月14日 338.2キロ走行　22.90リットル給油　14.76km/リットル
11月 3日 345.3キロ走行　24.59リットル給油　14.04km/リットル
11月 9日 135.0キロ走行　 9.93リットル給油　13.59km/リットル
一方、ロングツーリングはいまでもコンスタントにリッターあたり20キロくらいは走り、これは正常値です。
私の通勤は片道14キロほどで、走行全体に占めるエンジンが温まる前の時間・距離がロングに比べて長いため、燃費は悪いほうに引っ張られますが、調子がいいときはそれでもこんなに落ち込むことはありませんでした。
ということは、おそらく寒冷時の燃費が極端に悪くなっていると考えてよさそう。
これ、くさいなぁ。

■コンピュータが壊れた?
コンピュータがそんなに簡単に壊れるとは思えませんが、まったくないとも言えまい、とも思います。
しかし、これはおいそれと交換するわけにいかないでしょうから、最後の最後にとっておきます。

■スロットルケーブルが伸び縮みしている?
まさかねぇ。
ケーブルはもう一刻も早く交換しないといけないと思いますが、それでもゴムやバネのようにびよんびよん伸び縮みするわけではありますまい。

とまあ、少ない知識の中でいろいろ考えてきましたが、いま最も疑うところは以下の2か所。

【スロットルバタフライシャフト摩耗】
【O2センサー劣化】

さて、少しずつやっていきましょうかね。


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