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ポンコツフィジカルをカバーするためにギアを換えるべきか

本日もご覧いただき、ありがとうございます。

何度もしつこいと言われそうですが、乗鞍ヒルクライムでリタイヤしたのはホントに悔しい。
ポンコツな身体、ポジション、準備不足、原因はいろいろありそうですが、ギア比も無視できないんじゃないかという気持ちもある。
これは今回はじめて書くと思いますが、乗鞍本番でも、漕いでいてしんどくなったとき、もう1段軽いギアにしようと思ったときに、すでに1速に入っていて『ほえ〜』って脱力したのはけっこうきいたと思います(^^;

やっぱりギアだ。


ギアを換えようか。


思い立ったら吉日。
と言ってもすぐには買いません。
TREK1500についていた、TREKさんからいただいた10速のギアではなんとか上れたから、低速側のギアは同等以上のギア比であったほうが良いでしょう。
で、調べてみることにしました。

こちら、Eddy Merckxについてる11速のカセット。
低速側から高速側に向かって、以下の歯数です。
28 - 25 - 23 - 21 - 19 - 17 - 15 - 14 - 13 - 12 - 11
20190910_01

そしてこちらがTREK1500の10速のカセット。
同様に、
30 - 27 - 24 - 21 - 19 - 17 - 15 - 14 - 13 - 12
20190910_02

ギア比はリア側だけで決まるわけではありませんので、フロントも調べます。
Eddy Merckxは、50 - 34です。
20190910_03

TREK1500もアウターは50。
20190910_04

インナーも34でEddy Merckxと同じギア比ですね。
20190910_05

ということは、リアだけで考えればよさそう。

マーケットでは11速ではどんな歯数が売られているのかな、ってんで調べてみました。
TREK1500とEddy Merckxのギア比を左側2列に、右側2列にTREK1500と近い歯数の11速を上げてみました。
20190910_06

11-32は歯数の公開がありましたが、11-30はなぜか見つからない。しかし、段数と両端の歯数から、途中の歯数、10速までの歯数は10速と変わらないんじゃないかと想像できます。

こうやって比べてみると、単に上ることだけを考えると、7速から低速側は『候補2』のほうが『候補1』やTREK1500よりも1枚歯数が多く(1速は2枚多い)、少しラクができそう。
本当はTREK1500についていた10速の12-30の間を11段で刻んでいるものがあったらよかったのですが、どうもそういうギア比はない模様。
候補1の方はTREK1500のギアに単純に高速側に1速足しただけというのもなんとなく11速にした意味がないような(^^;
11-32なんて、TREKさんが『乙女ギア』と呼んでいらっしゃった11-30よりもさらにローギアード。
ちょっと恥ずかしいと思いつつ、しかしフィジカルなハンディキャップをカバーするのが機材だろ、と、こいつにだいぶ心が傾いていますが...。
ただ、ここまでスプロケが大きくなると、たぶんロングケージに換えないといけないはず。
それはそれで出費が痛いなぁ。
30TだとTREK1500に倣うとたぶん今のディレーラーで対応できるはず...

こんど、10月に乗鞍紅葉ライドがあるので、それまでにどちらか決めて慣らしておこうかと思います。

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