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サスペンション交換のロケハンと、ちょっとしたお手入れ

本日もご覧いただき、ありがとうございます。

ここ数日、深夜に及ぶ仕事が続いたため、ゴールデンウィークの初日はヘロヘロでした(^^;
ただ、今年のGWは長いので、ゆっくり行けるところに足を延ばしてみようかと考えています。
5月中旬の陣馬形山もありますので、ちょっと点検と、時間があるのでサスペンション交換のロケハン(?)をしてみました。

装着して1か月が経過したバックプレッシャーバルブ
20130429_01

1週間後にいちどあけてみていますが、1か月もいいタイミングなので、再び開けてみることにしました。

外して見たら、オイルミストがすこ~し乳化しているように見えます。
20130429_02

バルブのボディ内壁も、前回点検時よりも汚れが定着しているようです。
20130429_03

とりあえずちゃちゃっと掃除して復旧しておきました。

さて、今日のメインイベント、サスペンション交換前にどこをどう緩めればいいかを確認してみました。

これはリアサスペンションのボディ側マウント部。
20130429_04

上にはシートの高さ調整機構があって、これを外してやらないといけません。

手持ちのメガネレンチで合うものがあるかどうかを確認してみます。
車体右側。
14ミリがピタリ。
20130429_05

左側。
15ミリがピタリ。
20130429_06

リアのスイングアーム側です。
20130429_08

こちらは8ミリのヘックスがピタリ。
20130429_09

つぎ。
フロントテレレバーのストラット上部です。
ここはタンクを外さないとアクセスできません。
どういう構造なのかは後で調べますが、5ミリのヘックスと15ミリのメガネがピタリ。
20130429_07

フロントテレレバーのAアーム側。
右側はやはり15ミリ。
20130429_10

左側は14ミリです。
20130429_11

両方のレンチをセットした感じはこんな感じです。
20130429_12

スペース的にラチェットがあったほうが作業しやすそうですが、メガネでも大丈夫でしょう。
ほんとうはトルクレンチが必要かもしれません。そのあたりはちょっと調べてみましょう。

とりあえず、手持ちのツールで何とかなりそうです。

タンクを外したついでに、放置状態だったRIDの接点を掃除してみましょう。

処置前の抵抗値は...
20130429_13

90オーム。
20130429_14

爪楊枝に接点復活剤を噴きつけて接点をお掃除。
20130429_15

そのあと再度測ってみましたが、まったく変わらず(^^;
20130429_16

オス側も同様に掃除しましたが、やはりRIDの表示は全く変わりませんでした。
やっぱり根本的にサーキット全体の抵抗値を疑ったほうがよさそうです。

タンクを復旧するとき、フューエルラインのクイックコネクターがなかなかはまらず、Oリングがささくれていたので、いつだったかMotorworksさんから調達しておいた新しいOリングに交換です。
20130429_17

20130429_18

古いほうのOリングは爪楊枝で外す時に切れてしまいました。
あぶないあぶない。こんな劣化したものを使っていたら燃料漏れしてしまいます。
20130429_19

つぎ。
2,000キロ走って燃えてしまったエンジンオイルを補給しておきます。
20130429_20

とりあえずボトルに残っていた500C.C.弱を補給。
20130429_21

エンジンを回してチェック窓の半分まで復活です。これで様子を見ます。
20130429_22

最後ですが、洗車でフロントホイールを洗っているときに気が付いたAアームのボールベアリング部。
20130429_23

ここってラバーブーツを履いているべきところではなかったでしたっけ?
何やらその痕跡のようなものが残っています(^^;

こちらは後ろから見たところ。
20130429_24

こっちの方が本当に丸裸、という感じです。

...と、そんなことをしていたら、Amazonから荷物が届きました。
20130429_25

お、早いなぁ。
昨晩、夜中の2時に注文したのに(^^)

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