海外からのカウル調達は割に合わない
本日もご覧いただき、ありがとうございます。
先日、イギリスのMotorworksに発注し(ようとし)たサイドカウルとアンダーカウル。
発注しようとしたときに、輸送料が不明なために発注が完了できませんでしたが、質問したあとに来たMotorworksからの返信でのお約束の通り、日本時間の月曜日の夜には返事がきました。
以下がその返信。
残念ながら、荷物のサイズが大きいため、送料は525ポンド!
発送もとのMotorworksがびっくりマークをつけるほど高い!
注文した品物の総合計が423ポンドほどでしたから、それよりも高いという...
こりゃだめだ、合わせて948ポンド、日本円で14万円以上じゃ、国内で新品を調達したほうが安いかもしれない。
先日、イギリスのMotorworksに発注し(ようとし)たサイドカウルとアンダーカウル。
発注しようとしたときに、輸送料が不明なために発注が完了できませんでしたが、質問したあとに来たMotorworksからの返信でのお約束の通り、日本時間の月曜日の夜には返事がきました。
以下がその返信。
残念ながら、荷物のサイズが大きいため、送料は525ポンド!
発送もとのMotorworksがびっくりマークをつけるほど高い!
注文した品物の総合計が423ポンドほどでしたから、それよりも高いという...
こりゃだめだ、合わせて948ポンド、日本円で14万円以上じゃ、国内で新品を調達したほうが安いかもしれない。
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鉄のドレンパッキンて、こうなっているのね
本日もご覧いただき、ありがとうございます。
注文したドレンパッキン。
中一日で届きました。
パッキンを送るには大きな箱だなと思って開けてみると、緩衝材の丸められた紙の下にパッキンがありました。
左からエンジンオイル用の16ミリ、ミッションオイル用の18ミリ、ファイナル用の14ミリ。
ところでエンジンオイル用の16ミリのパッキンですが、Monotaroのサイトでは鉄と書いてありましたが、正直、鉄なんかだとつぶれるのかなと思っていたのですよ。締めつける相手のベースはアルミだし、鉄がつぶれる前にオイルパンのネジ山が切れちゃうんじゃないかと。
でも、これ見てなるほどと思いました。こんなふうにつぶれ代がつくられているんですね。
これでパッキンがつぶれて隙間をふさぐんですね。だからお値段もちょっと高めなのか。
つぶれ代はオイルパン側に向けるのかな。まあどちらでもよさそうですが、なんとなくそんな気がします。
どんなつぶれ感触か、楽しみ(^^)
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注文したドレンパッキン。
中一日で届きました。
パッキンを送るには大きな箱だなと思って開けてみると、緩衝材の丸められた紙の下にパッキンがありました。
左からエンジンオイル用の16ミリ、ミッションオイル用の18ミリ、ファイナル用の14ミリ。
ところでエンジンオイル用の16ミリのパッキンですが、Monotaroのサイトでは鉄と書いてありましたが、正直、鉄なんかだとつぶれるのかなと思っていたのですよ。締めつける相手のベースはアルミだし、鉄がつぶれる前にオイルパンのネジ山が切れちゃうんじゃないかと。
でも、これ見てなるほどと思いました。こんなふうにつぶれ代がつくられているんですね。
これでパッキンがつぶれて隙間をふさぐんですね。だからお値段もちょっと高めなのか。
つぶれ代はオイルパン側に向けるのかな。まあどちらでもよさそうですが、なんとなくそんな気がします。
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オイル交換にはドレンパッキンを用意しないとね
本日もご覧いただき、ありがとうございます。
2月の終わりにオイル交換をしようと思ってドレンパッキンを切らしていることに気がついた私。
結局、そのときはオイル交換は諦めて、オイルの補充だけにしました。
パッキンの用意がないためにオイル交換ができないなんて、軒下整備人としては失格ですな。
一個二個買っても、結局オイル交換のときなんてあっという間に来てしまうので、この際ネットでまとめ買いをすることにしました。
我がRTの場合、エンジンオイルのドレンプラグのサイズは16ミリ。
ミッションはドレン、フィラーともに18ミリ。
ファイナルはフィラー、ドレンともに14ミリです。
ネットでこんな小さなパーツを頼むのは、Motorworksにパーツを頼んだときについでに頼んだときだけ、国内では発注したことがなかったので、Googleで検索したら、Monotaroがいちどに全部そろいそうでした。
エンジンオイルドレンに適合するパッキンだけが鉄だというのが気になりましたが、まあ大丈夫でしょう。
全部20個入り。
エンジンオイルは3,000～4,000キロくらいのインターバルなので、長くて半年に一回交換するとして向こう10年分(^^;
ミッションとファイナルは10,000キロのインターバル(メーカー指定は20,000キロ)で交換することにしていますが、いちどに使うのは2個なので、これもやっぱり向こう10年分あります(^^; 定年すぎるじゃん(笑)
全部同じサイズにしてくれればいいのに(^^;
あとはそろそろまたオイルフィルターも買い置きしておかないと、あと1回分しか残っていませんね、ああ、いろいろいるものが多いですねぇ。
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2月の終わりにオイル交換をしようと思ってドレンパッキンを切らしていることに気がついた私。
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一個二個買っても、結局オイル交換のときなんてあっという間に来てしまうので、この際ネットでまとめ買いをすることにしました。
我がRTの場合、エンジンオイルのドレンプラグのサイズは16ミリ。
ミッションはドレン、フィラーともに18ミリ。
ファイナルはフィラー、ドレンともに14ミリです。
ネットでこんな小さなパーツを頼むのは、Motorworksにパーツを頼んだときについでに頼んだときだけ、国内では発注したことがなかったので、Googleで検索したら、Monotaroがいちどに全部そろいそうでした。
エンジンオイルドレンに適合するパッキンだけが鉄だというのが気になりましたが、まあ大丈夫でしょう。
全部20個入り。
エンジンオイルは3,000～4,000キロくらいのインターバルなので、長くて半年に一回交換するとして向こう10年分(^^;
ミッションとファイナルは10,000キロのインターバル(メーカー指定は20,000キロ)で交換することにしていますが、いちどに使うのは2個なので、これもやっぱり向こう10年分あります(^^; 定年すぎるじゃん(笑)
全部同じサイズにしてくれればいいのに(^^;
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不在配達されていたMotorworksからの荷物を再配達してもらった
本日もご覧いただき、ありがとうございます。
欠品があったにもかかわらず、発注からわずか 5日で配達された Motorworksからの荷物。
配達されたのが金曜日の昼過ぎだったため、不在でもちかえり。
翌土曜日に再配達をしてもらいました。
FEDEXが荷受人でしたが、再配達は日通に託されていました。
毎度毎度の至福の開梱(^^)v
まゆの緩衝材をのけると、中から宝物がざっくざく。
さて、中身をチェックしましょう。
まずはオイルレベルグラス。
こうやってみると意外と大きい。
ガラス部分は当然透明できれい。交換が楽しみです。
オルタネータベルト。
交換時期は12万キロなので、メーカー指定の交換サイクルまであと12,000キロくらい走らないといけないため、実際の交換は来年かも。今回無理に発注しなくてもよかったかな、とも思いますが、傷み具合によっては早めの交換をしたほうがいいかもしれませんので、まあよしとします。
セカンダリ側のスパークプラグ1本。
いまストックしているセカンダリが NGKのものなので、銘柄を合わせました。
クラッチマウントのボルト。
前回、クラッチディスクを発注したときに同時発注をもらしました。
ボルトは再使用不可のようなので買っておきました。クラッチのパッケージの中に同梱しておきましょう。
ホースクランプ。
いま、一部のクランプをガスホース用の、ベルト部分に切り込みがあるやつを使っていて、これがホースを傷めるため、これに置き換えます。
そして今回のメインの一つ目。
リアブレーキディスクです。
ブレンボ製ですが、発注当日の為替レートで計算すると 9,200円ほど。
ディーラーで購入・交換すると、純正品と工賃で数万円が飛ぶので、この差は大きい。
そのディスクの全景。けっこう重いです。
ブレンボの刻印。
前回のディスク交換の時、鋳鉄のディスクだったために防錆のスプレーを施しましたが、その後、コーティングがはがれても錆びる様子がなかったため、今回は防錆を施さずに交換しようと思います。
中には説明書が同梱されています。
製造国のイタリア語のほか、英語、ドイツ語、フランス語などのユーロ圏の言語に加え...
スペイン語、ロシア語、アラビア語(?)、そして日本語の記載もありました。
このディスクの交換時に同時交換しないといけないマウントボルトも忘れずに注文。
そして、ディスク交換の時に同時に交換しようと思っているリアブレーキパッド。
メインの二つ目、スロットルケーブルです。
スロットルグリップからガソリンタンク下のプーリーまでと、そこから分岐される左右のケーブル一本ずつ。
フロントホイールのベアリング。
片方は汎用品も使えるという話を聞いたことがありますが、調べるのが面倒だし、使えると分かっているものを注文したほうが安心、と、左右両方を注文。
そのベアリングの片方につけるシールも。
そして最後の大物がこちら。
フロントブレーキホース一式です。
中身はこんな感じ。
マスターシリンダからブレーキラインスプリッタまでと、そこから右側キャリパまでのライン、そして、左側キャリパまでのラインがセットです。
無論、コッパワッシャとバンジョーボルトが付属します。
おまけのステッカー。
さあて、夏の間にどれくらい作業できるかわかりませんが、楽しくなってきましたねぇ。
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さて、中身をチェックしましょう。
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こうやってみると意外と大きい。
ガラス部分は当然透明できれい。交換が楽しみです。
オルタネータベルト。
交換時期は12万キロなので、メーカー指定の交換サイクルまであと12,000キロくらい走らないといけないため、実際の交換は来年かも。今回無理に発注しなくてもよかったかな、とも思いますが、傷み具合によっては早めの交換をしたほうがいいかもしれませんので、まあよしとします。
セカンダリ側のスパークプラグ1本。
いまストックしているセカンダリが NGKのものなので、銘柄を合わせました。
クラッチマウントのボルト。
前回、クラッチディスクを発注したときに同時発注をもらしました。
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ホースクランプ。
いま、一部のクランプをガスホース用の、ベルト部分に切り込みがあるやつを使っていて、これがホースを傷めるため、これに置き換えます。
そして今回のメインの一つ目。
リアブレーキディスクです。
ブレンボ製ですが、発注当日の為替レートで計算すると 9,200円ほど。
ディーラーで購入・交換すると、純正品と工賃で数万円が飛ぶので、この差は大きい。
そのディスクの全景。けっこう重いです。
ブレンボの刻印。
前回のディスク交換の時、鋳鉄のディスクだったために防錆のスプレーを施しましたが、その後、コーティングがはがれても錆びる様子がなかったため、今回は防錆を施さずに交換しようと思います。
中には説明書が同梱されています。
製造国のイタリア語のほか、英語、ドイツ語、フランス語などのユーロ圏の言語に加え...
スペイン語、ロシア語、アラビア語(?)、そして日本語の記載もありました。
このディスクの交換時に同時交換しないといけないマウントボルトも忘れずに注文。
そして、ディスク交換の時に同時に交換しようと思っているリアブレーキパッド。
メインの二つ目、スロットルケーブルです。
スロットルグリップからガソリンタンク下のプーリーまでと、そこから分岐される左右のケーブル一本ずつ。
フロントホイールのベアリング。
片方は汎用品も使えるという話を聞いたことがありますが、調べるのが面倒だし、使えると分かっているものを注文したほうが安心、と、左右両方を注文。
そのベアリングの片方につけるシールも。
そして最後の大物がこちら。
フロントブレーキホース一式です。
中身はこんな感じ。
マスターシリンダからブレーキラインスプリッタまでと、そこから右側キャリパまでのライン、そして、左側キャリパまでのラインがセットです。
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おまけのステッカー。
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Motorworksの荷物、え、もう来たの?
本日もご覧いただき、ありがとうございます。
7月10日にWeb発注したパーツ群。
注文した数時間後、16:30にOrder Comfirmationが着信しました。
よしよしいいね、自動返信とはいえ、いつも通りクイックなレスポンスです。
まあしかし、これだけいろいろ注文していたら、これらのうち一つや二つは欠品しているものがあるかもな、なんて思っていたら、やっぱり、翌11日の21:23に今回の注文でのメインの一つ、フロントのブレーキホースが欠品しているというメールが入りました。
3～5日で入荷、入荷次第、発送するよ、と書かれています。
そうか、じゃあ週末の15日(金)くらいに発送で、いままでの経験上、イギリスでの通関に1日、空輸に1日、日本に入ってからの通関にさらに1～2日を要して自宅に着くまでもう1日、最終的に20日(水)くらいに着荷だな、なんて思っていました。
そしたら、2日後の13日(水)の19:30に Despatch Comfirmation、つまり出荷通知のメールが着信。お、早いじゃん。これなら18日(月)には手元に来るな。
ただ、いつもは荷物が物流業者に渡った時点でその物流業者から来る『荷物預かり』メールが一向に届きません。
これが来ると、それに書かれている追跡ナンバーでいま荷物がどんな状態にあるかがわかるので、待っている間のひそかな楽しみだったのです。
それが来ない。うーん、どうしたんだろ。
いつも来るものが来ないと、待っている間がえらく永く感じられるもので...。
なんて思っていたら、15日(金)に仕事が終わって帰宅したら、郵便受けの中にこんなものが。
ええ～!?
もう着いたの～!?
は、早くありませんか...。
イギリスの中部にある Motorworksから13日(イギリス時間の 13日 11:00頃)に出荷された荷物が15日の昼過ぎに拙宅の玄関の前まで来ていた...。
欠品があったにもかかわらず、10日に注文して、わずか 5日で1万キロ離れた日本の京都に荷物がついた。
欠品がなかったら、12日か13日にはついていたことでしょう。
いままでにないスピードです。
ひょっとしたら国内の Amazonよりも早いかも。
すばらしい。
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まあしかし、これだけいろいろ注文していたら、これらのうち一つや二つは欠品しているものがあるかもな、なんて思っていたら、やっぱり、翌11日の21:23に今回の注文でのメインの一つ、フロントのブレーキホースが欠品しているというメールが入りました。
3～5日で入荷、入荷次第、発送するよ、と書かれています。
そうか、じゃあ週末の15日(金)くらいに発送で、いままでの経験上、イギリスでの通関に1日、空輸に1日、日本に入ってからの通関にさらに1～2日を要して自宅に着くまでもう1日、最終的に20日(水)くらいに着荷だな、なんて思っていました。
そしたら、2日後の13日(水)の19:30に Despatch Comfirmation、つまり出荷通知のメールが着信。お、早いじゃん。これなら18日(月)には手元に来るな。
ただ、いつもは荷物が物流業者に渡った時点でその物流業者から来る『荷物預かり』メールが一向に届きません。
これが来ると、それに書かれている追跡ナンバーでいま荷物がどんな状態にあるかがわかるので、待っている間のひそかな楽しみだったのです。
それが来ない。うーん、どうしたんだろ。
いつも来るものが来ないと、待っている間がえらく永く感じられるもので...。
なんて思っていたら、15日(金)に仕事が終わって帰宅したら、郵便受けの中にこんなものが。
ええ～!?
もう着いたの～!?
は、早くありませんか...。
イギリスの中部にある Motorworksから13日(イギリス時間の 13日 11:00頃)に出荷された荷物が15日の昼過ぎに拙宅の玄関の前まで来ていた...。
欠品があったにもかかわらず、10日に注文して、わずか 5日で1万キロ離れた日本の京都に荷物がついた。
欠品がなかったら、12日か13日にはついていたことでしょう。
いままでにないスピードです。
ひょっとしたら国内の Amazonよりも早いかも。
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たまった課題を解決するための部品調達
本日もご覧いただき、ありがとうございます。
メンテナンスをしなければならない箇所が目白押しの我がRT。
そろそろ本気で交換すべきところを交換しないと、いつ何が起こるかわかりません。
ということで、ポンドも下落してきましたし、恐る恐る奥さんに許可を求め、OKをいただいたので、ほぼ2年ぶりに Motorworksにまとめ発注を行ないました。
■オイルレベルグラス(ENA60774)
1個注文。
私のRTのオイルレベルグラスはもう白くというか、黄色く曇ってしまっています。
2003年の製造から一度も交換していないはずで、ゴムの弾力ではまっているだけなので、硬化してしまっていつ脱落してもおかしくない。
脱落したら即、走行不能です。
■クラッチボルト(CLA32469)
6本注文。
2年前の前回の注文時、クラッチプレートは注文したのですが、これを固定するボルトを注文していませんでした。
これはクラッチ交換時に全部交換が基本だそうなので、安いものなので買っときます。
ディーラーで買っても大して変わらないかも。ちなみにお値段の確認はしていません。
■スパークプラグ・セカンダリ側(SIA77560)
1本注文。
1本? と聞こえてきそうですが、実は交換用のプラグはプライマリ、セカンダリともに4本ずつ在庫があるのですが、セカンダリのうち1本を腰くらいの高さから落としてしまい、先端の陰極が曲がってしまったのです。
矯正して使おうかとも思ったのですが、高温の厳しい環境の中でいちど曲がった陰極がどうなるかわかりませんので、1本だけ追加しておきます。
■オルタネータベルト(ENA42087)
1本。
6万キロ前後で交換していますので、あと1万2千キロも走れば2度目の交換時期です。
国内でも汎用品で適合するものがあるらしいですが、調べるのも面倒なので注文です。
■ホースクランプ(COA60928)
5個。
いまフューエルラインを固定しているクランプは、一部にガス用と思われるクランプを使っており、これがけっこうホースに食い込んでいたみを早めるため、前から変えたかったのですが、円高でなかなか発注できませんでした。
■スロットルケーブル(CAA60231・CAA42255A・CAA42255B)
グリップからタンク下までと、そこから左右に分岐する合計3本ワンセットです。
■フロントブレーキホース(BRA11544)
1セット。
Goodridge製のステンレスホース。今回のメインの一つ目です。
フロント一切合財をそっくりスワップできるようで、ABSがぶっ壊れたときにバンジョーの角度が合わなかったリアだけは交換していましたが、これでようやくフロントも一新できます。
車両年齢からして、本当はもっと早くに交換しておくべきものでした。
■リアブレーキパッド(BRA14998)
1個。
もう国内調達してもいいと思いますが、せっかくなので１個だけ注文しておきます。
あと 5,000キロほど走ったら交換かな、というところ。
■リアブレーキディスク(BRA64078)
1枚。
58,000キロの時に交換したリアブレーキディスクもすっかり摩滅してしまいました。
いまついているものは鋳鉄製で、純正のものではありませんが、純正で指定されている磨耗限界はとっくに超えているはずで、次にパッドを交換するタイミングで同時交換しようかと考えています。
本当はフロントも交換したいのですが、予算の関係で冬以降の交換に伸ばします。
■リアブレーキディスクマウントボルト(BRA31028)
5本。
リアブレーキディスクを交換するときには同時に新調すべきボルト。
実は、前回ディスクを交換したときはこのボルトの注文を忘れており、交換前のものをそのまま再利用してしまいました。
今回は忘れずに注文です。
■フロントホイールベアリングオイルシール(WHA12521)
1本。
このあと出てくるベアリングのオイルシールです。
■フロントホイールベアリング左右(WHA12520・WHA35815)
各1個。
交換するためには別途ベアリングプラーを購入しないといけなさそうですが、なけりゃないでも大丈夫、という方もいらっしゃいます。
GWにRyuさんにグリスアップしていただいた写真を見ながら方法を考えてみようと思います。実際に外して観察してもいいですね。
こうして注文した部品はリストにするとこれだけ。
日本時間の 10日夕刻に発注したのですが、さて、いつ到着するでしょう。
問題はこれから暑くなるから作業のやる気が起こるか、ということですねぇ。
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そろそろ本気で交換すべきところを交換しないと、いつ何が起こるかわかりません。
ということで、ポンドも下落してきましたし、恐る恐る奥さんに許可を求め、OKをいただいたので、ほぼ2年ぶりに Motorworksにまとめ発注を行ないました。
■オイルレベルグラス(ENA60774)
1個注文。
私のRTのオイルレベルグラスはもう白くというか、黄色く曇ってしまっています。
2003年の製造から一度も交換していないはずで、ゴムの弾力ではまっているだけなので、硬化してしまっていつ脱落してもおかしくない。
脱落したら即、走行不能です。
■クラッチボルト(CLA32469)
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2年前の前回の注文時、クラッチプレートは注文したのですが、これを固定するボルトを注文していませんでした。
これはクラッチ交換時に全部交換が基本だそうなので、安いものなので買っときます。
ディーラーで買っても大して変わらないかも。ちなみにお値段の確認はしていません。
■スパークプラグ・セカンダリ側(SIA77560)
1本注文。
1本? と聞こえてきそうですが、実は交換用のプラグはプライマリ、セカンダリともに4本ずつ在庫があるのですが、セカンダリのうち1本を腰くらいの高さから落としてしまい、先端の陰極が曲がってしまったのです。
矯正して使おうかとも思ったのですが、高温の厳しい環境の中でいちど曲がった陰極がどうなるかわかりませんので、1本だけ追加しておきます。
■オルタネータベルト(ENA42087)
1本。
6万キロ前後で交換していますので、あと1万2千キロも走れば2度目の交換時期です。
国内でも汎用品で適合するものがあるらしいですが、調べるのも面倒なので注文です。
■ホースクランプ(COA60928)
5個。
いまフューエルラインを固定しているクランプは、一部にガス用と思われるクランプを使っており、これがけっこうホースに食い込んでいたみを早めるため、前から変えたかったのですが、円高でなかなか発注できませんでした。
■スロットルケーブル(CAA60231・CAA42255A・CAA42255B)
グリップからタンク下までと、そこから左右に分岐する合計3本ワンセットです。
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1セット。
Goodridge製のステンレスホース。今回のメインの一つ目です。
フロント一切合財をそっくりスワップできるようで、ABSがぶっ壊れたときにバンジョーの角度が合わなかったリアだけは交換していましたが、これでようやくフロントも一新できます。
車両年齢からして、本当はもっと早くに交換しておくべきものでした。
■リアブレーキパッド(BRA14998)
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もう国内調達してもいいと思いますが、せっかくなので１個だけ注文しておきます。
あと 5,000キロほど走ったら交換かな、というところ。
■リアブレーキディスク(BRA64078)
1枚。
58,000キロの時に交換したリアブレーキディスクもすっかり摩滅してしまいました。
いまついているものは鋳鉄製で、純正のものではありませんが、純正で指定されている磨耗限界はとっくに超えているはずで、次にパッドを交換するタイミングで同時交換しようかと考えています。
本当はフロントも交換したいのですが、予算の関係で冬以降の交換に伸ばします。
■リアブレーキディスクマウントボルト(BRA31028)
5本。
リアブレーキディスクを交換するときには同時に新調すべきボルト。
実は、前回ディスクを交換したときはこのボルトの注文を忘れており、交換前のものをそのまま再利用してしまいました。
今回は忘れずに注文です。
■フロントホイールベアリングオイルシール(WHA12521)
1本。
このあと出てくるベアリングのオイルシールです。
■フロントホイールベアリング左右(WHA12520・WHA35815)
各1個。
交換するためには別途ベアリングプラーを購入しないといけなさそうですが、なけりゃないでも大丈夫、という方もいらっしゃいます。
GWにRyuさんにグリスアップしていただいた写真を見ながら方法を考えてみようと思います。実際に外して観察してもいいですね。
こうして注文した部品はリストにするとこれだけ。
日本時間の 10日夕刻に発注したのですが、さて、いつ到着するでしょう。
問題はこれから暑くなるから作業のやる気が起こるか、ということですねぇ。
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ヘッドカバーを外すためのパーツを追加購入
本日もご覧いただき、ありがとうございます。
今年の初めに立てた今年の目標。
その中でバルブロッカーアームクリアランスの調整をあげました。
まだ実施するのは少し先だと思いますが、ツールもそろっていることだし、必要なパーツをチェックしておきました。
一つ目はヘッドカバーを開けたところのパッキン。
これはもう2年半も前に Motorworksから購入していたもの。
その時に同時に調達したヘッドカバーをとめているボルトの部分に使うグロメット。
これらはどれくらいの期間で固着変形するのかわかりませんが、私のRTはもう 6年、7万キロもあけていないので十中八九、固着または変形をしているはず。
もうひとつ、本当はこの時に同時に調達しておくべきだったのが、同じくプラグホールの部分でヘッドカバーとシリンダの密閉をつかさどるパッキン。
これを忘れていたのを Ryuさんにご指摘いただいたので、ディーラーで調達してきました。
作業実施は少し暖かくなる3月くらいかな。
それまでにじっくり予習しておきましょう。
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今年の初めに立てた今年の目標。
その中でバルブロッカーアームクリアランスの調整をあげました。
まだ実施するのは少し先だと思いますが、ツールもそろっていることだし、必要なパーツをチェックしておきました。
一つ目はヘッドカバーを開けたところのパッキン。
これはもう2年半も前に Motorworksから購入していたもの。
その時に同時に調達したヘッドカバーをとめているボルトの部分に使うグロメット。
これらはどれくらいの期間で固着変形するのかわかりませんが、私のRTはもう 6年、7万キロもあけていないので十中八九、固着または変形をしているはず。
もうひとつ、本当はこの時に同時に調達しておくべきだったのが、同じくプラグホールの部分でヘッドカバーとシリンダの密閉をつかさどるパッキン。
これを忘れていたのを Ryuさんにご指摘いただいたので、ディーラーで調達してきました。
作業実施は少し暖かくなる3月くらいかな。
それまでにじっくり予習しておきましょう。
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Scandinavian Brake Systemsのブレーキパッドが届いた
本日もご覧いただき、ありがとうございます。
フロントブレーキパッドの片べりを見つけてから半年。
遅すぎるパッドの発注をしてからようやく到着しました。
早速ミラちゃんが不審物の混入を検査。
至福の開封、毎度同じことばかり書きますけど、やっぱりいいものです。
フロントブレーキパッドが二組。
念のために寸法を測っておきます。
今回の寸法と...
発注前にはかった寸法。
ぴったり(^^)
高さも...
ぴったり。
これで安心して交換作業に移れます。
ところで、こうしたパーツ類の知識がさっぱりないわたくし。
パッケージの裏にある説明書きをしげしげと眺めます。
いちばん上には ISO 9001、つまり品質ISOの認証を取っていることを示すマークが。
SBSって "Scandinavian Brake Systems" の略なんですね～
製造はデンマークだそうで、スカンジナビア半島ではないけどそのすぐ近くの産品。
さて、次の休みにでも交換しましょう。
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フロントブレーキパッドの片べりを見つけてから半年。
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早速ミラちゃんが不審物の混入を検査。
至福の開封、毎度同じことばかり書きますけど、やっぱりいいものです。
フロントブレーキパッドが二組。
念のために寸法を測っておきます。
今回の寸法と...
発注前にはかった寸法。
ぴったり(^^)
高さも...
ぴったり。
これで安心して交換作業に移れます。
ところで、こうしたパーツ類の知識がさっぱりないわたくし。
パッケージの裏にある説明書きをしげしげと眺めます。
いちばん上には ISO 9001、つまり品質ISOの認証を取っていることを示すマークが。
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製造はデンマークだそうで、スカンジナビア半島ではないけどそのすぐ近くの産品。
さて、次の休みにでも交換しましょう。
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秋葉原で買ってきたLEDを忘れてた(^^;
本日もご覧いただき、ありがとうございます。
まだゴールデンウィーク中の話ですが、東京についた2日目に息子と秋葉原に遊びに行きました。
その時、昔からある千石電商で買い物をしました。
それがこのLEDが載った基板。
RAKUTENなどで売られている中国製のLEDに比べると700円弱と少しお高めですが、中の説明書きには『Made in Japanの手作り品です』と書かれています。
近年、中国やアジア圏で生産されている廉価な製品に押され気味の日本製品ですが、このところ、Made in Japanの高品質が見直されてきており、少々お高くてもわざわざ日本製を購入されるケース増えているとか。いいことです。
さて、コストはかけずに丁寧な説明書きが入っています。
本音を言ってしまえば、裏の基盤の絶縁はしておいてほしかったですが...。
コネクタの部分は非常に繊細なピンでできていますが、これのメス側は別途購入しないといけません。
非常に小さいもの。これもやはりかしめるだけではなくてちゃんとはんだ付けしたほうがよさそうです。
実はこのLED、フロントウィンカー内のポジション球用として購入してきました。
以前つけたものがいわゆるホワイト光だったので、ウィンカー内に仕込むとレンズが黄色に光ってちょっと不自然なことと、接続が不安定でときどき不点灯になってしまうことを嫌って交換しようと考えたのです。
でも、これってウィンカーそのものにも使えるんじゃない? と思い立ち、いろいろ調べていました。
一般的なバルブをLEDに交換すると抵抗値の違いからハイフラッシャーになることはよく知られていますが、これはウィンカーリレーを交換すれば避けられます。
なんだ、じゃあ、ウィンカーリレーを交換しよう、と思ったのですが、まーぼーさんの情報によるとどうやらRTのウィンカーリレーは12ピンもあってそこらへんで売っているリレーではだめらしい。
まあ、とりあえず当初の目論見通りポジションとして使いましょうか(^^)
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まだゴールデンウィーク中の話ですが、東京についた2日目に息子と秋葉原に遊びに行きました。
その時、昔からある千石電商で買い物をしました。
それがこのLEDが載った基板。
RAKUTENなどで売られている中国製のLEDに比べると700円弱と少しお高めですが、中の説明書きには『Made in Japanの手作り品です』と書かれています。
近年、中国やアジア圏で生産されている廉価な製品に押され気味の日本製品ですが、このところ、Made in Japanの高品質が見直されてきており、少々お高くてもわざわざ日本製を購入されるケース増えているとか。いいことです。
さて、コストはかけずに丁寧な説明書きが入っています。
本音を言ってしまえば、裏の基盤の絶縁はしておいてほしかったですが...。
コネクタの部分は非常に繊細なピンでできていますが、これのメス側は別途購入しないといけません。
非常に小さいもの。これもやはりかしめるだけではなくてちゃんとはんだ付けしたほうがよさそうです。
実はこのLED、フロントウィンカー内のポジション球用として購入してきました。
以前つけたものがいわゆるホワイト光だったので、ウィンカー内に仕込むとレンズが黄色に光ってちょっと不自然なことと、接続が不安定でときどき不点灯になってしまうことを嫌って交換しようと考えたのです。
でも、これってウィンカーそのものにも使えるんじゃない? と思い立ち、いろいろ調べていました。
一般的なバルブをLEDに交換すると抵抗値の違いからハイフラッシャーになることはよく知られていますが、これはウィンカーリレーを交換すれば避けられます。
なんだ、じゃあ、ウィンカーリレーを交換しよう、と思ったのですが、まーぼーさんの情報によるとどうやらRTのウィンカーリレーは12ピンもあってそこらへんで売っているリレーではだめらしい。
まあ、とりあえず当初の目論見通りポジションとして使いましょうか(^^)
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新しいフューエルホースが届いた
本日もご覧いただき、ありがとうございます。
先日、クラックができたホースの代替え品を物色していて、STARFLEXのホースを見つけて【ホースガレージ.com】に注文しました。
注文したのは
■ホース(1メートル)
■断熱保護チューブ(1メートル)
■ホースクランプ(小4個、中2個)
で、注文した2日後の夜に着荷しました。
開封してみるとどうでしょう。ホース類が中に入っていてかなり余裕がある箱ですが、荷物がハンドリングされるときに中で品物が暴れないように上手に蓋で押さえてあります。
こういう配慮はいいですね、プロの仕事と思えます。
さて中身です。
断熱チューブの下にメインのフューエルホースとホースクランプがおさめられています。
これが今回注文したホースの断面。Motorworksで購入したホースと、断面だけ見たら同じ構造のようです。
こちらが断熱チューブ。触った感じは非常に柔らかい発泡ウレタンのような感触。
非常に柔軟性があって、ホースの取り回しの邪魔にはならないように思われますが、実際に装着してみないと何とも言えません。
こんな感じに組み合わせて使います。
フューエルホースをMotorworksで購入したものと比べてみます。
写真ではわかりづらいですが、わずかに内径が細い気がします。
ひょっとすると脱着に少し苦労するかもしれません。
そしてクランプです。
その中に注文した覚えのないものが一つ入っています。
【ホースバンド真円調整用アルミパイプ】と書かれています。
どうやらこれでクランピングの幅があるクランプを目標のサイズにするときに真円度をキープするためのもののようです。
こういう配慮はありがたいですね。
そしてホースクランプです。
サイズはこれで大丈夫そうですが、ちょっと重い気がします。
小さいほうはタンク内のフューエルフィルタやフューエルポンプのホース固定に使おうかと思っていましたが、これはちょっと重くて不安があります。
振動が多いバイクなので、この重さでバイブレーションが増幅されて、特にポンプに悪影響が出るかもしれません。
これはタンク外に使う方がよさそうです。
さて、次のメンテナンスはまたホースの交換ですね。
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先日、クラックができたホースの代替え品を物色していて、STARFLEXのホースを見つけて【ホースガレージ.com】に注文しました。
注文したのは
■ホース(1メートル)
■断熱保護チューブ(1メートル)
■ホースクランプ(小4個、中2個)
で、注文した2日後の夜に着荷しました。
開封してみるとどうでしょう。ホース類が中に入っていてかなり余裕がある箱ですが、荷物がハンドリングされるときに中で品物が暴れないように上手に蓋で押さえてあります。
こういう配慮はいいですね、プロの仕事と思えます。
さて中身です。
断熱チューブの下にメインのフューエルホースとホースクランプがおさめられています。
これが今回注文したホースの断面。Motorworksで購入したホースと、断面だけ見たら同じ構造のようです。
こちらが断熱チューブ。触った感じは非常に柔らかい発泡ウレタンのような感触。
非常に柔軟性があって、ホースの取り回しの邪魔にはならないように思われますが、実際に装着してみないと何とも言えません。
こんな感じに組み合わせて使います。
フューエルホースをMotorworksで購入したものと比べてみます。
写真ではわかりづらいですが、わずかに内径が細い気がします。
ひょっとすると脱着に少し苦労するかもしれません。
そしてクランプです。
その中に注文した覚えのないものが一つ入っています。
【ホースバンド真円調整用アルミパイプ】と書かれています。
どうやらこれでクランピングの幅があるクランプを目標のサイズにするときに真円度をキープするためのもののようです。
こういう配慮はありがたいですね。
そしてホースクランプです。
サイズはこれで大丈夫そうですが、ちょっと重い気がします。
小さいほうはタンク内のフューエルフィルタやフューエルポンプのホース固定に使おうかと思っていましたが、これはちょっと重くて不安があります。
振動が多いバイクなので、この重さでバイブレーションが増幅されて、特にポンプに悪影響が出るかもしれません。
これはタンク外に使う方がよさそうです。
さて、次のメンテナンスはまたホースの交換ですね。
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