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平成30年 あけましておめでとうございます。

平成三十年 あけましておめでとうございます。

今年はRTに乗り始めて11年目。
いつか路上で皆さんとお会いできますように。
そして、皆さんにとって素晴らしい年になりますように。

今年もよろしくお願いいたします。
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平成三十年 元旦

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2017年の総集編 ~ツーリング編~

本日もご覧いただき、ありがとうございます。

平成29年総集編のツーリング編。

と申しましても、今年は5ヶ月間のブランクがあったためにあまり書くことがありません。
これからツーリングの季節だ! というタイミングでクラッシュ、そこからバイクと体の養生の日々が続きましたが、8月の終わりに復帰してからがよかった。

修理が完了したバイクを取りに行くとき、ちょうど帰省していた息子に車を運転してもらってバイク屋さんへ、その足で息子が運転するクルマと復活したRTの2台を連ねて舞鶴のとれとれセンターまでハーフデイツーリングに行くことができました。
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そのときに息子が後ろから撮ってくれた私の写真。
宝物写真の一枚になりました。
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続きを読む

2017年の総集編 ~メンテナンス編~

本日もご覧いただき、ありがとうございます。

今年も残りわずかになりました。
まあいろんなことがありましたが、例によって今年の総集編なんぞを(^^)

今年は久しぶりにけっこういじりました。

3月には摩滅して限界を越えているリアブレーキディスクを交換しました。
前回の交換から約54000キロぶり。
この新しいディスクのハッチングがまだ残っているところがけっこう好き。
でも、この状態だときかないんですよねぇ。
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そのときに、10万キロ掃除できていなかったスポークの裏側、ちょうどディスクに隠れてお掃除しにくかったところをきれいにしてやりました。
こんなに汚かったのが...
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こんなにきれいになりました。
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続きを読む

平成29年 あけましておめでとうございます。

平成29年 あけましておめでとうございます。
今年も皆様にとって素晴らしい年になりますように。

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平成29年 元旦

2016年総集編 ~メンテナンス編~

本日もご覧いただき、ありがとうございます。

さて、総集編のメンテナンス編です。

と、大上段に構えるほどたくさんのメンテナンスはしていないんですよねぇ。
定例のオイル交換やエンジン同調はこの際カウントに入れませぬ。

まずは2月の寒いころ、2012年にディアクティベートしたABSユニットの撤去。
なんだかとってしまうと魂を抜いたようになってしまう気がしたというわけのわからない理由を考えていましたが、実際はこのたたずまいに気後れしていたというのが正直なところ。
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でも、ナットやパイプの様子を観察してみたら何となくできそうな気がしてやってみたら、なんとなくできてしまいました。
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  3年間放置していた、ぶっ壊れているABS & サーボユニットを撤去しよう

そして、GWの東方遠征の折には Ryuさんのところで念願だった(懸案だった)バルブクリアランス調整を実施。
いちど教えていただいてやり方を記録しましたので、次回はスムーズに行けるかな?
Ryuさん、ありがとうございました。
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  バルブクリアランス調整

夏の終わりには、これも懸案だったオイルレベルグラスの交換を行ないました。
いま思うとまだ換えなくても重篤な事態には至らなかったようですが、グラスそのものが曇ってしまっていたので結果オーライです。
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ちょっと穴の位置がずれてしまいましたが、実際に運用するうえでは不都合はありません。
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グラスホール壁に少し深めの傷をつくってしまいましたが、オイルリークはなく、何よりこのクリアなオイルの視認性がグッド!
ただの交換という割には苦労しましたが、満足度は高い作業でした。
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  オイルレベルグラスの交換 ... あらら~

  オイルレベルグラスの交換 再挑戦

その少し後、機能部品のなかでいちばん心配だったブレーキホースを、Motorworksから購入した Goodridge製に交換しました。
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いつものように皆さんのコメントに助けていただきながら、3本もの大げさな内容に編成しました(笑)
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でも、そのおかげで当分ブレーキホースの心配はいらなくなったと思います。
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  フロントブレーキホースの交換 ~思わぬ伏兵あり~

  フロントブレーキホース交換 ~ こんなところにナットが隠れているなんて(^^; ~

  フロントブレーキホース交換 ~完了~

11月の終わりにはようやくオールワンのODOに届きました。
一周させるには100万キロ走らないといけない我らがRT。つぎのメモリアルナンバーは夏前くらいかなぁ。
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  ODO 111,111km

本当はほかにもやらないといけないことがいっぱいあったんですが、どうも今年はバイタリティが減退していていかん年でした。
ちなみに、年初に考えていたメンテナンスはこちら。
  2016年 今年の目標 ~メンテナンス編~

さて、来年は今年の積み残しもやらないとね。

今年もたくさんのコメントや励ましをありがとうございました。
おかげさまで楽しいバイクライフ、ロードバイクライフ、四輪ライフ、合計8輪ライフを送ることができました。

来年も皆さんにとって素晴らしい年になりますように。

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2016年総集編 ~ツーリング編~

本日もご覧いただき、ありがとございます。

いよいよ今年も終わり。

今年もバイクに自転車にクルマにと楽しい一年でした。

毎年やっているのですが、今年も『総集編』と題してどんな一年だったか振り返ってみようかと。
本日はツーリング編。

今年のいちばんのビッグツーリングはやっぱり東方遠征。
GWに入って、まだ夜が明ける前からいそいそと北陸方面へわざわざ遠回りし、できるだけ下道を多く走るように心掛けて770キロを走りきって息子のところに行きました。

  2016年 ゴールデンウィーク 東を目指せ!

  2016年 ゴールデンウィーク ~雪の峠を越えて息子に会いに行こう~

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そして、息子のところに滞在中に千葉県のローカル線、いすみ鉄道を観に行きました。

  2016年 ゴールデンウィーク ~房総のローカル線 いすみ鉄道をめぐる~

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やっぱりGWのようにまとまった休みが取れるときはこういうロングがいいですねぇ。

この日は帰ってからまーぼーさんご夫妻にラーメンを食べに連れて行っていただきました。
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楽太郎さんも来てくれました。初めてお会いできてうれしかったですよ、ミラちゃんも一緒だったらよかったのに(^^)
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お世話になりました(^^)

そして夏。
これはバイクではありませんが、ていじんさんとのお約束。自転車のフレームやホイールなどをいただいたので、乗鞍のヒルクライムレースに出るお約束。
その前哨戦として、7月にコースのロケハンです。

  乗鞍ヒルクライム Part 1 脚を攣らせながら上ってきました

  乗鞍ヒルクライム Part 2 空中遊泳?

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何回も足を攣らせながら、それでも皆さんに引っ張っていただいて何とか上れた乗鞍。
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あの絶景は自分の脚で上ったから感動もひとしおというもの。
また来年も上りたいですね。

そして、その乗鞍ヒルクライムの本番。
みなさんが1時間半とか2時間以内で走っているところ、私は2時間46分もかかって体力の差を思い知ったヒルクライムでした。
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でも、いつまでもゼッケンをバイクから外したくない、と思うくらい楽しかった。
奥さんも『よっぽど楽しかったのねぇ』と感心していました(^^)
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今年一番の思い出かもしれません。
みなさん、ありがとうございました。

  乗鞍ヒルクライム ~乗鞍は大会前の雰囲気たっぷり~

  乗鞍ヒルクライム ~ Nori-Climberになった日 ~

久しぶりに餘部橋梁も見にいきました。
もう11年ぶりだったかな。
途中の景色もしっかり楽しみました。
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橋梁は鉄橋の趣がなくなってしまったのがちょっと残念だったけど、やっぱり駅からの景色は絶景でした。
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  餘部鉄橋を見に行こう ~出石でお蕎麦のお昼~

  餘部鉄橋を見に行こう ~小さな港を一望できる鎧駅~

  餘部鉄橋を見に行こう ~旧い鉄橋も残っていた~

秋になったら、テレビドラマで出ていたのと鉄道七尾線の能登鹿島駅に無性に行きたくなって、朝もはよから行ってきました。
GWに行ったいすみ鉄道の駅のようにきれいにしてあって、ひなびた雰囲気が素敵でした。

  能登半島のローカル線 能登鹿島駅に行こう

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ついでに輪島の朝市によって...

  輪島の朝市と海岸沿いの道を楽しもう

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能登半島の先端の狼煙まで足を延ばしました。

  28年ぶりの狼煙港

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目的地に至るまでのワインディングも楽しかった(^^)
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さて、来年はどれくらい走れるか?
30日のメンテナンス編をもって本年の記事は終了予定です(^^)

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平成28年 あけましておめでとうございます。

平成28年 あけましておめでとうございます。

今年もよろしくお願い申し上げます。

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去年の総集編で書き忘れましたけど、去年はODOが10万キロに到達しました。
今年はどこまで距離が伸ばせるでしょうか。
まだしばらく東の基地もありますから、東のほうも射程に入れて走りまわりたいですね~

メンテナンスでもそろそろバルブクリアランスからスタートして、一巡しているほかのメンテナンスもそろそろインターバルに差し掛かるものがありそうです。

今年もいじりにツーリングにチョイ乗りに、バイクに自転車にクルマに輪っぱを楽しんでいきま~す(^^)v

平成28年 元旦

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2015年の総集編

本日もご覧いただき、ありがとうございます。

とうとう明日で大晦日。
早いですねぇ。

あっという間の一年でしたが、今年も一年を振り返ってみようと思います。

■ツーリング
キャンプツーリングは、今年はとうとう1回しか行けませんでした。
このとき、ていじんさんからロードバイクのフレーム、ホイール、サドルなどをいただき、後日、TREKさんからコンポ一式、ブレーキ回りなどをいただき、ロードバイクをくみ上げることができました。
これはうれしかったです、本当にありがとうございました(^^)
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陣馬形山夏の陣2015 ~陣馬に至る道~

『ロードバイク』カテゴリ

今年最初のロングツーリングは福井県の一乗谷にある朝倉氏遺跡を見に行きました。
もう少し遅かったら桜もきれいだったろうなあと思いましたが、それでも美しいところでした。もう一度行きたいな。
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一乗谷 朝倉氏遺跡を見に行こう 【前編】

一乗谷 朝倉氏遺跡を見に行こう 【後編】

何といっても今年のビッグツーリングはゴールデンウィークに行った関東遠征ですね~
京都を早朝に出発して八ヶ岳から群馬県のほうへ抜けて息子が住む千葉県までのロング。
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GW 京都から野辺山、信州を抜けて東京へ

着いた翌々日にはまーぼーさんご夫妻が遊んでくださって、日本一のモグラ駅にも行けました。楽しかったですねぇ、ありがとうございました。
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日本一のモグラ駅 土合駅に行こう!

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ロックフィルダムを見に行こう

そして、モグラ駅の帰りにはRyuさん宅にもお邪魔させていただいて、Factory Ryu Magicを伝授していただきました。
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Factory RyuでRTが元気に(^^)

息子宅から西に向けて走る時はちょっとさびしかったですが、元気にやっている息子の姿を見て一安心、これなら心配はないだろうと少し安心もしたGWでした。
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楽しかった思い出を胸に、西へ針路をとれ

夏の入口に行った砥峰高原も気持ち良かったですねぇ。
湿地帯の中を木道が通っていて、まだ若い緑が美しかった。
また行きたいところですね。
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砥峰高原を満喫

砥峰高原から峰山高原に寄って帰ろう

今年最後に行ったワンデイツーリングは気持ちのいいツーリングでした。
曽爾高原という葦とススキの群生地は秋に行ってみたいと思っていて、まさにベストタイミングなツーリングだったと思います。
すこんと晴れた秋の空は抜けるように蒼く、陽も出ていて暑くもなく寒くもなく、絶好のツーリング日和でもありました。
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秋のワンデイツーリング 目的地までの道も気持ちいいね

秋の曽爾高原 ススキと葦の群生地

■メンテナンス
今年は目玉といえるようなメンテナンスはありませんでした。
それだけこのバイクのメンテナンスのサイクルが一巡したともいえるのかもしれません。

秋には今年初めに発見して半年以上放置した、片減りしたブレーキパッドを交換。これでたぶん3万か4万キロくらいは走れるでしょう。
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すり減ったブレーキパッドを交換しよう

11月には3回目のユーザー車検を受けました。
事前に一通り見ておきましたが、今回も特段引っ掛かることもなく2年間の車検期間の延長ができました。
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RTの3回目のユーザー車検

最後はつい先日実施したフロントテレレバーボールジョイントのブーツ交換。
本当はボールジョイント全体を交換したほうがよいのでしょうが、どうも一人ではとてもはずせるようなものではないとの情報をいただき、ブーツだけ交換しました。
ジョイントそのものにもガタがなかったので、当面これで大丈夫でしょう。
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フロントテレレバー ボールジョイントブーツの交換

そんなこんなで、皆さんのおかげで今年も楽しい1年を過ごすことができました。
ありがとうございました。
来年はどんな年になるかな。

皆さんにとって2016年が素晴らしい年になりますように。
そして、来年もお付き合いのほど、よろしくお願いいたします m(_ _)m

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平成27年 あけましておめでとうございます。

平成27年 あけましておめでとうございます。

今年もよろしくお願い申し上げます。
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わたしのRTも製造からまる12年、購入してから8年目を迎えます。
今年もあちこちいじらないといけないお年頃ですが、まだまだ乗りますよ。
今年は息子も関東に行くので、東の基地もできます。
遠征範囲が広がるといいのですが、さて、どんな年になるでしょう。

今年もみなさん、日本、そして世界にとって素晴らしい年になりますように。
おつきあいのほど、よろしくお願いいたします。

平成27年 元旦 @00:01

今年の総決算 ~ メンテナンス編 ~

本日もご覧いただき、ありがとうございます。

ツーリング編に続き、総決算のメンテナンス編です。
今年もワクワクあり、ハラハラドキドキありの、飽きないメンテナンス・イヤーでした。

■ハンドルバーライザー
  ハンドルライザーの装着
まず新年あけてすぐに、年末にMotorworksから届いたハンドルライザーを装着しました。
このところロングで背中がこる症状に悩まされていましたが、ぱっと乗った感じはさほど変わらないように見えても、その後のGWで広島・山口まで走った往復1,500キロでは背中は痛くなりませんでしたので、効果としては満足できるものと言えました。
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■クラッチフルード交換
  クラッチフルードの交換を実施
1月の終わりにはクラッチフルードの交換を行ないました。
ODOは83,000キロほどのときで、過去に何回フルード交換しているかわからないため実施しました。
要領はブレーキフルードの交換と大差なく、黄色く変色していたフルードもきれいな透明に近い状態に戻り、健康になったように思えました。
ブレーキフルードに比べて劣化速度は遅いようですが、まあ1万キロまたは1年くらいのインターバルで、できればブレーキフルードといっしょに交換してしまうのが吉でしょう。
アストロプロダクツで調達したワンウェイバルブのおかげで作業も楽でした。
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■フューエルフィルタ交換
  フューエルフィルタ交換に再挑戦
2月のまだ寒い時期にフューエルフィルタの交換を行ないました。
乾燥しているこの時期は静電気の危険もあるため、本当は避けたほうがいいのかもしれませんが、思い立ったら待っていられない性分で、前回交換から48,000キロを走っているため強行しました。
結果は成功といえましたが、夏の終わりごろに、このときに使用したホースの欠陥が原因で立ち往生する羽目になります。
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■ピボットベアリング交換
  パラレバーピボットニードルベアリングの交換 ~Part 1~
  パラレバーピボットニードルベアリングの交換 ~Part 2~
  パラレバーピボットニードルベアリングの交換 ~Part 3~
  パラレバーピボットニードルベアリングの交換 ~Part 4(最終回)~
ODOが84,000キロに乗ったころから、リアタイヤを左右にゆするとわずかながらガタが出ていることに気がつきました。
R1150系の弱いところのひとつ、パラレバーのピボットベアリングのガタと読み、パーツはディーラーで調達、ヒートガンやら新しいソケットやらを買い込んで交換を実施しました。
これも成功。
8万キロも乗ってしまいましたが、巨大で重い車体を支える事を考えるとあまりにも華奢なニードルベアリングであるため、50,000キロくらいで交換してやったほうがよいかな、と思っています。
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■クラッチレリーズ交換
  クラッチレリーズスレーブシリンダの交換 ~ Part 1 激震 ~
  クラッチレリーズスレーブシリンダの交換 ~ Part 2 復活なるか ~
  クラッチレリーズスレーブシリンダの交換 ~ Final 備忘録と今後の展望 ~
今年の最大の激震はこのクラッチレリーズの交換でした。
交換そのものは難易度の高いものでありません。
クラッチフルードを抜いて、レリーズをとめているボルトを3本外せば抜けるのですが、そこにたどり着くまでがたいへん。
しかも、この仕事を既に暑くなった6月下旬に行なったのが間違いのもと。
熱中症に朦朧とした頭で作業をしたため、リアフレームを固定する前に、ショックを装着した状態でセンタースタンドを外してしまい、哀れRTはシャコタンに。
お向かいのご主人に助けていただいて事なきを得ましたが、このクソがつくほど重いRTを元に戻すことができるかと、一時は本当に絶望的な気分になったものでした。
しかしこれで少しは経験値が上がったかな(^^;
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■ホース破断修理
  治るか~ RTのエンジンを動かせ
今年の夏は割に早くに涼しくなりましたが、それでも日中はまだ暑さが残る9月の下旬、出先の日吉ダムでエンジンがストール。
二人の若者に大いに助けられて、どうにかRTをカーキャリアで自宅に搬送。
タンクを開けた結果わかった原因はフューエルフィルタに向かうホースの破断でした。
Motorworksにも顛末を報告、とりあえず手持ちのホースに交換して復旧しましたが、本当はきちんとディーラーでホースを再調達して交換し直すべき。
今年の積み残しのひとつになってしまいました。
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■スタンド下駄
  サイドスタンド下駄かさ上げ ~ 形を切り出す ~
  サイドスタンド下駄かさ上げ ~ 細部を整えよう ~
  サイドスタンド下駄かさ上げ ~ 穴あけとタップ立て ~
  サイドスタンド下駄かさ上げ ~ 肉抜き ~
  サイドスタンド下駄かさ上げ ~完成 (^^)v ~
ちょうど2年前にサイドスタンドの下駄をIllium Worksというアメリカのメーカーから購入し、そのかさ上げをしましたが、そのかさ上げに使った部材が0.5ミリ厚のアルミシートを重ねたもので磨滅してきたため、2センチ厚のアルミブロックを購入して下駄の下駄を制作しました。
これは加工にけっこう難儀をしましたが、装着後の堅牢性も高く、特に道の左側にとめるときの車体の傾きが大きく緩和され、地味ですが実用性の高い加工でした。
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今年初めに83,000キロほどだったODOも本日現在で93,000キロを越え、目標の年間15,000キロには及びませんでしたが、例年以上の水準は維持できました。
来年の春までには夢の10万キロに乗りそうです。

そんなこんなでこの一年もRTとの濃密な関係が築けましたし、拙ブログもまる4年続けることができました。
それもこれも、いつもいつもコメントをくださり、めげそうなときに励ましてくださるみなさん、そして、ツーリング先で遊んでくださるみなさんのおかげです。
今年目標としていたことはいくつか積み残しもありますが、それはまた来年の楽しみということにしたいです。
今年も1年間、本当にありがとうございました。
2014年の記事はこれが最後ですが、皆さん、どうかよいお年をお迎えください。

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Kachi

Author:Kachi
大好きなバイクや、最近気になる健康について書いていこうと思います。
肩の力を抜いていきましょう。

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