Garage Kachi R1150RT いじくり日記と時々ツーリング

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つぎ、スプロケットです。
もう素手で触るのがイヤなくらいの汚れ。


はずしたスプロケをばらして並べます。
どうでもいいですが、記事を書きながら気がついた、新聞の紙面、別の面にすればよかったな〜(^^;


順番に洗っていきましょう。
トップの11速。


ちょっと洗っただけできれいになりました。


10速の表。


裏。


これがこんなにきれいになった。




1〜3速はばらせる工具を持っていないので歯ブラシが届くところを洗った後、これも使い古しのシャツを細く切ったものでスプロケットの間の汚れをこそぎ落としていきます。




裏はちょっと汚れが残ったかな。


ラチェットの基部の汚れもキレイにしておきましょう。
距離を走っていればここもばらしてグリスアップすべきでしょうが、まだ大丈夫でしょう。
特に型や異音などの不具合も見られませんし、いまバラすのはかえってリスクがありそう(^^;


全体、きれいになりました。


フロントのスプロケもキレイに。


リアホイールにスプロケを組み直していきます。




プーリーだって汚れています。


こちら、テンションプーリー。
すごいですね。
古いチェーンルブが砂や埃を捕まえて盛り上がってきています。


シャフトなども抜いてパーツクリーナできれいに洗浄。


こちらのプーリーも。


これも洗浄。


きれいになったチェーンを通してミッシングリンクで接続。


いや気持ちいい。


テンションプーリーは回転方向が指定されています。
プーリー表面に刻印されている回転方向を守りましょう。
これ、反対側に回しても抵抗感が変わるわけではないので、なんて回転方向が指定されているんだろうと思っていたのですが、よく見るとプーリーの歯の部分が回転方向で違っているんですね。
この写真でもわかりますが、プーリーを外周側から観ると、回転方向に向かって薄くなっていて、これでチェーンをスムーズに送っているようです。


チェーンにはオモテウラもあります。
刻印がある方が手前。


チェーンはチェーンルブを塗布してメンテ終了。
ルブはどっぷり付ける必要はない。つけ過ぎは汚れを呼びます。
コマのジョイント部分一つ一つに一滴ずつ垂らすだけでOK。塗布後に全段変速しながらなじませれば大丈夫。


順番が後先になりましたが、ホイールとチェーンを組む前にタイヤを前後新しいものに変更します。
こちらはリア側。
初夏に、いただいたタイヤに交換してまだ新しいタイヤなのですが、接地面からサイドにかけてけっこう深い切り傷ができてしまっています。
走行中になにか金属片がかすめたものと思われますが、せっかくいただいたタイヤなのに、これではちょっと200キロを走ることはためらわれます。
エアプレッシャは7.5くらい入れているので、ここが破断したらまずチューブも破裂します。
ちょっと後ろ髪を引かれますが交換しましょう。


この際、チューブも新調します。


新調したチューブは94g。


ぬいた方は102g。


今回履かせるタイヤは235g。


切り傷がついてしまったタイヤは256g。
合わせて30gほどの軽量化です。


タイヤとの癒着を防ぐためにベビーパウダをまぶしまして...


組付け完了。
まだエア充填していませんのでヘタっとした感じですが、規定圧は最大7.5。


さらにフロント。
こちらはだいぶ前から履いているタイヤですが、こちらにも裂け目がついている。
いったい何を踏んだらこんな傷ができるんだろう。
傷が深部まで至っていなかったのが不幸中の幸い。


接地面にも傷がありますが、こちらはあまり致命的な感じはしない。


今回交換する、古い25Cタイヤ(左)と新しい28Cタイヤ(右)。若干太い、というくらい。
脱着の際は、ブレーキに少しだけ干渉しましたが、無理なく組み付けることができました。


最後に汚れた灯油を、掃除のときに使ったペーパータオルや汚れたウエスに染み込ませたのですが、ジャリジャリの砂がすごかった。


これを放置して乗り続けたら、チェーンだけじゃなく、スプロケの寿命も縮めますよね。


ということで駆動系のリフレッシュは無事終了〜
これでしばらく実走トレーニングをして、ブルベ直前にもういちど、こんどはもう少し簡単でいいからお掃除することにしましょう。


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